不過，新線通車後或會出現「短貴長平」的怪現象，如乘客用成人八達通卡由紅磡站入閘，以八達通正價計算，經屯馬綫乘6個站到顯徑站，收費為9.6元，惟再坐多5個站到石門站，卻只需7.9元。 港鐵原站出入收費 議員田北辰認為，現時票價有「西貴東平、短貴長平」，即西鐵貴、東鐵平，以及有短途車程貴過長途的弔詭現象，認為港府應趁今次通車契機，再加上該線由港府擁有，去減低西鐵段的車費，以達致平衡。 由於優惠車資的收取只計算拍卡的次數，難以查證是否有長者真正乘車，有不法經營者便濫用計劃，購買多張長者八達通卡，再於隱蔽地點大量使用長者八達通對收費機的感應器拍卡，藉以虛報有大量長者乘車，從而詐騙政府為計劃提供的金錢補貼。 長者乘車優惠計劃推出以來，已揭發有司機濫用長者八達通詐騙政府補貼的罪行，部分案件詐騙公帑高達15萬港元。 此優惠之「綠色」專線小巴路線在分階段實施期間，會在車頭擋風玻璃、車身左邊近車門及車上八達通收費器會貼上一個標誌，以茲識別該等小巴已參與優惠計劃；在分階段實施期間乘搭未參與優惠計劃的路線（不會展示優惠標誌）時，須繳付相關正價車費。 此優惠乘搭新大嶼山巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向／短程分段收費（B2及N35線除外），請在上車時通知司機前往有關目的地，讓司機調校八達通收費器後才拍卡，以記錄該車程的應繳車費。
814、 T20R 、901不適用不適用註1：以上所列的所有路線包括其通宵服務、短程服務、特別服務及輔助服務。 12月8日：本計劃新增街渡 三門仔 – 大水坑 / 荔枝窩 / 吉澳 / 鴨洲 航線，因此優惠計劃的指定街渡航線由12條修訂至13條。 9月3日：本計劃新增街渡 大水坑–馬料水–大美督 航線，因此優惠計劃的指定街渡航線由11條修訂至12條。 5月19日：有公共小巴團體到政府總部請願，要求本計劃延伸至紅色公共小巴，並在下月中約見勞工及福利局局長羅致光會面。
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1989年9月22日晚上10時15分左右，一輛由友愛站開往元朗站的612綫列車，在駛離友愛站，轉入屯門鄉事會路之際，路旁一名小販看見車底疑似拖着一個人，遂飛奔追截該列車，追了近200米後趕上該輛列車。 司機停車，發現車底拖着一名已經血肉模糊，並且雙腳截斷的老翁，送院搶救後不治。 輕鐵列車較新型現代路面電車笨重，澳洲製列車滿載時總重量達37噸，而日本製列車總重量更高達44噸，由於需適應區內狹窄環境，一般路面電車系統，其路軌的可轉彎半徑範圍可較普通鐵路為小，因而列車轉向架需使用特殊設計以便列車可有較大的轉向幅度。 正因如此，當列車轉彎時即使車速很低，車身都會作一定幅度的傾斜和大幅度的搖擺，使站立的乘客容易跌倒。 輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車Z3 Class和德國Duewag電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低地台車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。
此列車本來是設計來行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 港鐵原站出入收費 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，則全數調回觀塘綫。
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當然時間是一個計價因素，地鐵一般會有時間限制，例如武漢，是180分鐘，超過了這個. 2018年12月17日晚上8時許，一輛行走615P綫往屯門碼頭方向的列車（編號1098）在駛進新圍站時，撞倒一名正在橫過行人過路處的11歲男童，司機即時響號示警並煞停列車，但男童仍被捲入車底。 目擊者稱他被列車拖行一段距離，男童由消防及救護員救出送屯門醫院救治。 新圍站至青松站列車服務暫停，港鐵安排了接駁巴士疏導乘客。 2009年12月31日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一761P綫列車（編號1004及1201）撞死，意外影響751及761P綫服務近2小時，約50班車受影響。
1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。 此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。 ），是港鐵現已與馬鞍山綫及紅磡站以北的沙中綫部份貫通合併成屯馬綫的一條連接屯門及紅磡灣的通勤鐵路；由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。 因應屯馬線全線通車，紅磡站新月台已於6月20日啟用，東鐵乘客無法再在同層對面月台轉乘現時的西鐵線，需要改為繞經車站大堂轉到新月台層轉車乘搭屯馬線。 為慶祝屯馬線通車，港鐵表示將提供車費優惠，由通車日起至2022年1月1日，於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客，使用成人八達通每程車費可減1元；其他八達通則減5毫。 貴為全港最長的鐵路線，港鐵估計要搭足全程，車程需時約73分鐘，將對市民外出帶來不少變化。
港鐵原站出入收費: 收費區間
若該支票或銀行匯票不是指明由香港特別行政區的銀行付款或不是以港幣開出，申請人必須將銀行手續費100港元(或13美元)包括在該支票或銀行匯票內。 申請人亦可提供一名在香港的諮詢人的名字及地址，入境事務處會通知諮詢人代表申請人繳費。 例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。 所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。
- 由於工業北移，令來往建安站的乘客大量減少，加上配合新支線通車，於1992年2月2日被614線取代。
- 可是東鐵綫的本地客運大幅擴張，使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。
- 在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。
- 工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。
- 事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。
- 到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。
- 位於市區的車站大多設於地底，建於距離地面12至37米之下。
2006年至2009年4月：有殘疾人士團體要求地鐵及九廣鐵路（已於2007年12月2日起合併為港鐵）提供半價（相當於小童特惠車費）乘車優惠。 港鐵原站出入收費 港鐵回應指，留意到有不少市民乘搭鐵路到宋皇臺站參觀古物展示區，呼籲乘客要計劃好在鐵路網絡行程的時間，又指已在宋皇臺站的付費區內放置了一部流動查閱機，讓乘客查看自己的入閘時間及建議出閘時間，車站亦有廣播提醒乘客入閘後逾時逗留或需繳付附加費。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。
港鐵原站出入收費: 收費表
7月17日：本計劃新增紅色小巴 旺角 – 黃大仙、坪洋 – 上水 及 筲箕灣 – 石澳 線，因此優惠計劃的指定「紅色」小巴路線由46條修訂至49條。 港鐵原站出入收費 5月29日：本計劃新增紅色小巴青山道–黃大仙線，因此優惠計劃的指定「紅色」小巴路線由45條修訂至46條。 7月1日：因應富裕小輪開辦香港水上的士航線，由於屬於特別服務航線，故此此優惠並不適用於該航線，因此優惠計劃的指定渡輪航線維持21條（另設有一條特別班次）不變。 1月1日：翠盈船務宣佈停辦香港仔－長洲的渡輪服務，因此優惠計劃的指定渡輪航線由21條（另設有一條特別班次）修訂至20條（另設有一條特別班次）。 8月8日：翠華船務旗下的翠盈船務（Maris Ferry Service Limited）宣佈開辦香港仔－長洲的渡輪服務，該新航線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定渡輪航線由20條（另設有一條特別班次）修訂至21條（另設有一條特別班次）。
項目分為兩期發展，於2013年至2014年落成，基座為屯門站公共運輸交匯處及V city商場。 上蓋項目的會所，是新界西北區中最大型的私人住宅會所，整個會所及園林佔地逾32萬平方呎。 港鐵原站出入收費 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。 2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。
港鐵原站出入收費: 二. 成人八達通於新站出入閘可減1元
其實港鐵公司似乎一直不太積極推廣特惠站，和港鐵其他推廣活動所用的力度比較真有天壤之別，好像那個生日計劃，不但出動明星，連港鐵主席也往往親自出場。 （民眾提供／謝瓊 雲彰化傳真） 台鐵彰化花壇路段，22日晚間傳出死傷事故，138次自強號列車行經花壇鄉明德街平交道 附近時，有1名紅衣女子突然不明原因，意外落入軌道事故，女子當場死亡，肢體也被截 成兩段，鐵路警方正在現場調查釐清事故原因。 台鐵局指出，自傍晚17時46分起，花壇站南端西線（K222＋580），一路人違規侵入路線 遭138次自強號撞及，已通知路警、救護車前往處理。 地鐵 票有沒有時間限制推薦：地鐵票有時間限制，一般單程地鐵票在購買後，僅限購買的當天使用，逾期後無效。 （原文同步發布於Facebook） 2021年12月10日，贛深客運專線（俗稱贛深高鐵）深圳北站-贛州西站全線開始通車營運， 以新聞版面說，不算什麼特大新聞，畢竟中國高速鐵路路網幾乎年年擴展。 2020年1月20日傍晚6時許，一名13歲男童踏單車經過青山公路與亦園路交界的行人過路處時，被一列往友愛方向的751綫輕鐵列車撞倒，重傷昏迷，送往屯門醫院搶救後不治。