雖然柴油內燃機車的馬力遠較蒸汽火車頭強大，並能夠牽引數量較多的車卡或較重的貨物，然而柴油機車未能成功衝上煙墩山鐵路隧道的情況，與蒸汽火車年代一樣時有發生。 畢竟煙墩山鐵路隧道的地勢較高，兩面的出口都是向下斜坡，沙田出口（當地人慣稱為「地窿口」）的坡度更高達2.85%。 經驗豐富的司機會先在沙田車站待命，確保前路清空、暢通無阻後，便開動機車的全動力，一鼓作氣衝上煙墩山鐵路隧道。 在蒸汽火車年代，攀上煙墩山鐵路隧道實非易事，這礙於蒸汽火車頭的馬力較弱所致。 就算能夠成功攀上鐵路隧道，由於隧道內的空氣對流欠佳，加上蒸汽火車頭在運作時會從煙囪排放出濃濃黑煙，故乘客在火車穿越煙墩山鐵路隧道時便需趕緊關閉車窗，以免濃煙飄進車廂。 這種情況隨年月過去更見嚴重，因鐵路服務漸趨頻繁，南行火車剛駛離隧道，濃煙還未來得及隨火車行走時產生的氣流飄離隧道，北行列車已準備駛入隧道，時日久了導致煤炭渣在隧道內積聚。
當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。 第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨後被調往沙頭角支線行走。 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。 沙田入口上斜度係一比一百，九龍入口係一比一百五十。
煙墩山隧道沙田出口: 車站大堂
配合九鐵現代化工程，舊隧道於1981年4月24日關閉，新隧道於兩天後（即4月26日）正式開放使用。 4月25日火車運作只到沙田及旺角站，乘客需要轉乘巴士。 煙墩山隧道沙田出口 1982年初，九龍和羅湖間每日對開21班客運列車，而九廣鐵路亦已經於1983年中全面電氣化。
- 兩邊隧道口建築風格幾乎一模一樣，上方有三組文字，從左到右是「1906」（興建年份）、「Beacon Hill Tunnel」（隧道英文名） 、「1910」 （竣工年份）。
- 事件令服務輕微受影響，列車喺10點10分恢復服務。
- 至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。
- 行蒸汽火車時，過隧道之前，火車係會喺沙田站同油蔴地站停耐啲，等火車頭蓄够力先行。
1970 年，鐵路局再將兩輛「金馬」（Commer）貨車改裝成巴士仔，載客量40 人，但主要供工程部使用。 2009年10月16號，朝早11點幾，一名女子喺東鐵綫沙田站往羅湖方向嘅月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢已經死咗。 唔夠一星期，10月21號，朝早9點50分，一名71歲老翁喺東鐵綫沙田站往紅磡方向月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢被捲入車底兼俾列車車到，身體斷開四截，當場死亡。 事件令服務輕微受影響，列車喺10點10分恢復服務。
煙墩山隧道沙田出口: 車站翻新
喺電氣化嘅同時，沙田站亦都配合沙田新市鎮發展，用咗五千六百萬港元起咗個新站新站加咗各種舖頭，月臺加夠四個，而上蓋就起樓，叫九廣鐵路大廈（家下叫連城廣場）。 原本九廣鐵路有尖沙咀火車站，側邊鐘樓個大鐘，都搬咗去沙田站擺。 車站另設有自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機、電子儲物櫃、香港郵政郵箱、免費報紙頭條日報及Am730嘅派發處等等。 由於兩鐵合併，沙田站成為港鐵車站，因此增設「e分鐘著數」機，方便為港鐵友禮會會員，用積分換港鐵優惠。 沙田站有車站一個大堂，收費區大堂喺正月台上一層，而非收費區就喺橫跨大埔公路—沙田段（九號幹線）嘅大型行人天橋上，駁住新城市廣場。
）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 煙墩山隧道沙田出口 【煙墩山隧道】逾百年歷史的鐵路隧道「煙墩山隧道」又名為「舊筆架山隧道」，曾是全港最長隧道！
煙墩山隧道沙田出口: 車站出口
火車司機在接過小藤圈後，便代表擁有由甲站駛往乙站的路權，可將火車開行駛往乙站。 雖然收費區列明唔准飲食，但係喺收費區及非收費區各設有7-Eleven便利店及餅舖。 另外，收費區設有一個找換店，以方便遊客及來往中港兩地人士暢錢。 非收費區有零食舖、飾物舖、時裝舖、化妝品舖等唔同舖頭。 除咗固定舖頭，非收費區重有臨時檔口，畀人短期租用，呢啲臨時檔口，多數係做宣傳同申請信用卡或電訊網絡生意嘅人租，2009年起更有化妝品宣傳活動。 近日有人問起 + 七年之癢，於是舊地再重遊。
右邊「1910」（九龍入口，2019 年）。 兩邊隧道口建築風格幾乎一模一樣，上方有三組文字，從左到右是「1906」（興建年份）、「Beacon Hill Tunnel」（隧道英文名） 、「1910」 （竣工年份）。 ，簡稱浸會醫院）是香港一間全科基督教醫院，位於筆架山窩打老道222號，約在窩打老道及聯合道交界，成立於1963年，為香港浸信會聯會社會服務機構之一。
煙墩山隧道沙田出口: 再探畢架山隧道 — 九龍及沙田直井挖掘及研究
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- 日軍統治期間以至香港重光，雖則修復過，但結構已損，成日會滲水。
- 日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。
- 提示它並非供汽車行走的，於1910年完工，今天已關閉，地點位於九龍塘與沙田之間。
- 畢竟煙墩山鐵路隧道的地勢較高，兩面的出口都是向下斜坡，沙田出口（當地人慣稱為「地窿口」）的坡度更高達2.85%。
- 那就要靠「絕對閉塞」（Absolute Block）系統的運作了。
- 煙墩山隧道（Beacon Hill Tunnel）係香港一隧道，喺煙墩山下。
2011年車站翻新後，車站收費區兩面通道增加咗幾間舖頭，包括美心旗下東海堂、大同老餅家、Giordano同譚木匠。 而非收費區商店包括e-plaza精品店及香水專櫃（分別為Prada、Burberry、Nina Ricci、Lanvin及Paul Smith，每隔數月轉換一次）。 Baleno、六福珠寶、PIT時裝店同卓悅化妝品執咗，新租戶包括FANCL、謝瑞麟、周大福同眼鏡連鎖店image 煙墩山隧道沙田出口 optical。 到2015年3月，零食物語執咗，原本舖位改為Pandora珠寶。 至於「筆架」與“Beacon”的讀音相近則純屬巧合。 一九四一年，日軍攻港其間，英軍為咗拖住日軍，阻慢日軍向市區推進，於是乎炸毀隧道中段。
煙墩山隧道沙田出口: 香港健美及運動體適能錦標賽
沙田站曾經設有九廣東鐵（現稱東鐵綫）客務中心，提供買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。 兩鐵合併嗰陣，所有九廣東鐵及九廣西鐵（現稱西鐵綫）客務中心，喺2007年12月2號關閉。 而港鐵亦將失物處理辦事處，搬去大圍站，同時應付東鐵綫及馬鞍山綫失物。 車站大堂有兩個客務中心，一個喺收費區，另一個喺非收費區。
雖然已經停用多年，但花崗岩磚牆仍然保留完好，帶有神秘感的歷史建築更令人彷似身處動畫世界，而且隧道入口只是距離市中心15分鐘路程。 港鐵公司為迎接東鐵綫（前稱九廣東鐵）營運百周年，決定將各個東鐵綫車站翻新。 當中沙田站翻新工程包括更換月台指示牌、起新客務中心以及翻新車站大堂地板等等，舊客務中心亦喺2010年1月15日新客務中心啟用當日關閉。 2004年九鐵曾經同香港電台合辦閱讀車廂計劃，畀乘客喺旅途中享受讀書嘅樂趣。
煙墩山隧道沙田出口: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
），亦作畢架山，舊名煙墩山，是香港九龍一座山峰。 筆架山位於九龍塘、石硤尾、大窩坪以北，高海拔457米。 筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，山頂設有民航處雷達站（早於1978年連同柏架山及大帽山航空雷達站一併啟用），負責協助機場指揮航空交通，並設有行車路（龍欣道）方便維修員上山。 而筆架山西南山腳一帶，則被開發成為高尚住宅區。 開鑿隧道，工程龐大，當時來講，亞洲數一數二。
煙墩山隧道（英語：Beacon Hill Tunnel），別稱二號隧道、舊畢架山隧道，是香港的一條已封閉隧道，位於九龍塘歌和老街晉利花園附近。 原先是九廣鐵路火車隧道，後來因為其公司實行電氣化雙程行車而封閉，給中華煤氣公司鋪設管道輸送煤氣及天然氣。 電氣化除咗換咗新車新站，亦都喺沙田新市鎮內，加多兩個站。 1976年大圍冧橋意外，鐵路斷成兩截，大圍臨時加站替沙田做南段總站。。 電氣化時，就開個臨時嘅大圍站，喺1983年8月啟用，有售票處同廁所，而月台只可以泊到六卡同九卡嘅電氣化火車。
煙墩山隧道沙田出口: 近觀 . 舊畢架山隧道 + 歷史研究
由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾經喺2005年6月9號喺沙田站推出列車書室，畀乘客免費借擺喺列車書室嘅書。 而乘客睇完後可以喺兩星期內交返本書去列車書室或者九廣東鐵沿線嘅客務中心。 不過，隨住九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併喺2007年12月2號關閉，列車書室已經喺2007年12月23號停止服務。 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。 2003年，沙田站同連城廣場再次大翻新，車站加多種指示同埋將收費區大堂翻新，大堂轉以白色為主，將失物認領處改建做警崗。 煙墩山隧道沙田出口 煙墩山隧道沙田出口 但令部份乘客要出閘至可以去客務中心認領失物，造成一定程度嘅不便。
工程開初，係請本地工人，之不過本地人信風水，認定挖隧道會觸怒鬼神，就齊聲反對。 最後營造公司要由印度以及中國山東請人收科。 由於香港天氣有時惡劣，時有打風，而衞生唔好，容易有病，死咗唔少工人同工程師。 日佔時期，「百福」巴士仔無可避免地受到破壞，幸而戰後旋即獲得修理並重投服務。 1947 年，鐵路局更進一步將兩輛「道濟」（Dodge）貨車同樣改裝成巴士仔，載客量同樣是55 人，亦只服務新界區路段。
煙墩山隧道沙田出口: 車站周邊
其實英段鐵路沿綫以單軌行車，要使火車的運作不受對頭或前面的火車阻礙，就要在每一車站鋪設雙軌供避車之用。 那麼如何確保同一單軌路段在同時間只有一列火車行駛呢？ 煙墩山隧道沙田出口 那就要靠「絕對閉塞」（Absolute Block）系統的運作了。
煙墩山隧道沙田出口: 新界東機槍堡及戰壕探險
日軍統治期間以至香港重光，雖則修復過，但結構已損，成日會滲水。 當兩站的「波盅」手掣皆處於垂直狀態時，就表示兩站之間的路段皆已清空。
煙墩山隧道沙田出口: 沙田入口
另外，每逢馬場站開放，沙田站會做一個臨時轉綫站，往羅湖或落馬洲方向列車嘅乘客要去馬場站，必須喺沙田站等候經馬場站嘅列車。 而去火炭站嘅乘客，就要喺沙田站等經火炭站嘅列車。 呢個站係兩鐵合併之前係九廣東鐵嘅一個車站。 沙田站早喺1910年開站，佢同埋粉嶺站係現時香港用緊嘅港鐵車站之中，用得最耐。
倘若滿載着卅多個貨卡，因車太重或其他種種原因而欠足夠動力，便須在火車頭放沙以增加車輪和路軌的摩擦力。 在這種情況下，若仍未能攀上煙墩山鐵路隧道，就只能靠車尾的車長監視後方路面環境，然後司機將火車退後回大圍再試。 始終在正綫開倒車確有一定的危險性，故自1940 年代開始，九廣鐵路局已於煙墩山鐵路隧道沙田出口至沙田車站一段加建側綫備用。
當時，大圍臨時車站，由沙田站站務經理兼管。 1986年4月23號，大圍站啟用，取代臨時車站。 1990年代，大圍站有自己站務經理，結束咗一站兩管時期。。 沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 由於本站位於東鐵綫的中段，車站貼住新城市廣場，所以吸引大量遊客去新城市廣場同埋沙田市中心其餘6個商場買嘢。
煙墩山隧道沙田出口: 軌道車輛——巴士仔
唔少政府部門都響火車站附近，好似沙田大會堂、沙田政府合署、康樂及文化事務署總部。 一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。 大部份時間，北行泊1號月台，南行泊4號月台。 當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。 而沙田站開出南行嘅特別班次，亦會泊3號月台。