一向以來馬灣對外的公共交通，以往來深井的街渡為主，該街渡航線早於1953年投入服務，這條航線一開便是四十年，當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權。 但自從珀麗灣首期於2002年入伙後，多條居民巴士路線相繼投入服務，令街渡航線乘客大量流失，最終支撐不住，原有營辦商於2003年2月起停辦街渡服務。 馬灣路為二十四小時限制車輛區域，車輛包括私家車及旅遊巴士如沒有獲得運輸署發出之禁區許可證將不可駛入。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 珀麗灣客運有限公司（Park Island Transport Company Limited），簡稱「珀客」、「PITCL」，是香港一間持牌渡輪及非專營巴士營辦商，為馬灣提供對外渡輪及居民巴士服務。
值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。 有關字型率先出現在2013年開辦NR331S線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自1995年已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。 2017年8月15,16日, 由於渡輪突然發生故障，來往馬灣與荃灣之間的渡輪服務需暫停。 發言人稱，如珀客欲調整居民巴士服務的時間表和收費，須先獲得業委會支持，又促請珀客與業委會繼續溝通，務實檢討有關居民巴士的班次和收費。 署方會繼續監察情況，並與地區人士保持溝通，強調審批交通服務調整時，會以居民的需要為首要考慮。 為方便遊客前往挪亞方舟及大自然公園，的士及旅遊巴士進入馬灣的限制已於2021年12月18日起放寬：市區的士已可每日早上9時至晚上9時自由進出馬灣珀麗路，並沿珀欣路前往挪亞方舟公園正門及挪亞方舟度假酒店。
珀麗灣客運: 使用情況
珀麗灣客運稱，現正調配人手，在確保公共衞生安全的大前提下，視乎需要調整服務，有最新消息會第一時間公佈，呼籲乘客留意網站最新公佈，或留意屋苑服務處發放的最新資訊。 2008年7月27日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。 珀客回應指，希望以開源節流方式為居民繼續提供服務，但一些開源設施如扭蛋機，因使用交通人士不足，未能發揮效用，不排除最終會移除。 其實新鴻基過往也曾打算以挪亞方舟吸引人流，增加船隻在非繁忙時間的載客量，但後來卻放手外判經營權，Shirely指園方甚少更新展品，他們不解為何新鴻基不積極改善公園，「好像只想拖。」Shirley說。 「當年政府和新鴻基簽了一份協議，訂明新鴻基要承擔珀麗灣的交通，並達到運輸署署長滿意的程度。」坊會成員Loletta說。 換言之，提供適切的交通服務是發展、賣樓賺錢的條件，因此這並非一般供求問題，而是賣地條款的問題。
- 尤其馬灣的陸路交通不穩，易遇擠塞或大風封橋，當年定立協議時，政府也因此特意訂明以水路交通為重。
- 由馬灣乘渡輪至荃灣，航程約十二分鐘，對部分馬灣居民來說，是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。
- 馬灣路為二十四小時限制車輛區域，車輛包括私家車如沒有獲得運輸署發出之禁區許可證將不可駛入馬灣。
- 政府會在該檢討內一併決定屆時定下的長遠營運模式應否應用於包括「馬灣—中環」及「馬灣—荃灣」在內的其他八條離島渡輪航線。
- 與此同時，中環航線平日非繁忙時段、星期六、星期日及公眾假期之班次，由每30分鐘一班調整至每小時一班。
- 截至二零一一年四月為止，珀麗灣客運車隊共有二十六架巴士，當中仍以丹尼士飛鏢佔大多數，另外有三架猛獅客車及兩架豐田Coaster。
已獲珀麗灣客運認可其身份的住戶，使用已登記八達通卡繳付車資，可享用$23居民車費（小童及長者則為$11.5）。 珀麗灣客運 ：因應新型冠狀病毒疫情，臨時縮減星期一至五上午繁忙時間班次，並取消日間居民巴士NR338線替代服務。 2月17日至2月21日：為預留足夠時間進行客艙清潔工作，星期一至五日間部分航班改由居民巴士NR338線提供服務。
珀麗灣客運: 收費資料
NR332珀麗灣巴士總站↔葵芳站（新都會廣場）$13.5$9.2$2.024小時服務，通宵服務繞經青衣站。 珀麗灣客運 NR334珀麗灣巴士總站↺機場（一號停車場）$31.2珀麗灣機場專線。 ）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。 公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。 有居民透露，營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出，由於全日平均客量不足一成，加上油價居高不下，該公司經考慮下，決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌，並已正式向運輸署提呈決定。 運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照，但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。
往中環（二號碼頭）方向增停告士打道盧押道站，往珀麗灣方向增停港灣道海港中心站。 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。 珀麗灣客運 珀麗灣客運 珀麗灣客運 2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。
珀麗灣客運: 服務沿革
我們攜手優質客運業者，提供多條熱門路線選擇，訂票免手續費，還可開心賺積分，讓你的下一趟旅程更超值划算。 取票、取餐、上車規劃很流暢，武陵農場在桃花莊下車、遊客服務中心上車的安排也很喜歡，沒有花時間走回頭路，讓能走訪的地點更加豐富。 只需輸入出發及抵達城市或車站，再選擇出發日期及時間，然後按搜尋鍵，我們便會搜尋所有可供選擇的巴士路線。
另外，此路線與NR330線為服務馬灣的巴士線中乘客量最多的兩條。 通宵班次只在往葵芳方向繞經港鐵青衣站，該站上車乘客到達港鐵葵芳站可留在車上返回珀麗灣，但巴士會停留至預定時間方開車繼續行程。 2021年5月1日：通宵時段之班次往葵芳方向繞經港鐵青衣站，並設有定時點，以取代NR330線於該時段之服務，青衣上車的乘客抵達港鐵葵芳站不必下車，可繼續行程往珀麗灣。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在個別車長要求下，除國泰城登車的乘客外，用車抵達機場客運大樓後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。 〈運輸署回應傳媒查詢珀麗灣居民巴士及渡輪服務〉，《香港特別行政區 新聞公報》，2018年7月10日。
珀麗灣客運: 巴士車隊
珀麗灣客運有限公司 (珀麗灣客運) 於2002年成立，是新鴻基地產的全資附屬公司。 我們致力提供往來馬灣島之優質巴士及渡輪服務，往返港鐵青衣站，葵芳新都會廣場，香港國際機場的穿梭巴士線服務及往返中環2號碼頭及荃灣的渡輪服務。 建造珀麗灣的新鴻基地產解釋，營運服務公司虧損四年共2.5億元，調整票價勢所難免，新價將追貼其他交通機構的收費。 新地承諾邀請運輸署介入及洽商問題，再與居民成立工作小組訂定屋苑的交通票價機制。
珀客於 2020 年 12 月向運輸署申請正式調整“馬灣—中環”渡輪航線的服務班次，提高營運效 率及減輕營運成本，以繼續提供適切及可持續的渡輪服務。 運輸署在審核 上述方案時，已小心考慮調整服務後的“馬灣—中環”渡輪航線班次能否應 付乘客需求（包括因應 2019 冠狀病毒病的疫情而臨時作出服務調整前的乘 客量）、其營運及財務狀況和服務水平等多個因素。 運輸署早前已透過荃灣民政事務處，就申請調整服務事宜諮詢地區人士意見，並擬批准有關申請。 珀麗灣客運成立於二零零二年，初期是由九巴控股(二零零五年改稱載通國際)及港九小輪共同創立及營運，其後經過重組成為新鴻基地產全資附屬機構。
珀麗灣客運: 收費
有見住戶在交通方面的需求，珀麗灣客運2006年籌劃開辦香港國際機場居民巴士服務，更宣布在珀麗灣總站裝設大型液晶體熒幕，顯示最新飛機航班資料。 新界居民巴士路線NR334，乃珀麗灣客運（客運營業證編號11288A）營辦之「珀麗灣機場專線」（Park Island Airport Flyer），循環來往珀麗灣及機場，途經青嶼幹線、北大嶼山公路及國泰城。 立法會議員朱凱廸在7月12日行政長官答問大會上向特首林鄭月娥提問馬灣交通問題，特首回應指運輸署署長在審批削減渡輪服務建議時，要以居民利益為依歸；如果馬灣居民希望自行安排邨巴服務是有既定程序，署方亦會配合，但不能由政府接手珀客邨巴及渡輪服務。
港九小輪於2005年12月13日將手上持有的珀客股權售予九巴控股；2009年6月1日，由九巴控股改組而成的載通國際，出售全數珀客股權予新鴻基地產旗下的Sun Hung Kai Transport Co Ltd，作價1.1億港元。 此車採用機場路線規格，MZ7102於2011年9月轉售，由豐田Coaster JT743取代；801於2015年10月除牌退役。 售予港九小輪，命名為海泰號（Sea Smooth），南丫島撞船事故肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披香港政府飛龍品牌廣告），後來經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。
珀麗灣客運: 居民巴士NR331S線
集會後的星期一及二上下班繁忙時間，馬灣島內及青衣站均出現大排長龍的情況，居民質疑珀客報復居民的集會行動。 珀麗灣客運在馬灣營辦的渡輪服務自投入服務以來，在營運成本不斷增加而乘客數目缺乏增長的情況下，每年都錄得嚴重虧損。 在這情況下，珀客需向運輸署申請調整服務班次及船費水平，從而減少虧損，使馬灣渡輪服務得以維持。 運輸署每次處理馬灣渡輪服務的收費調整申請，一如處理其他持牌渡輪的同類申請，均會審慎及仔細評核渡輪營辦商所提交的財務資料及數據。
同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。 因歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，本組路線的Dennis Trident 12米於同年12月31日起正式退役。 由於馬灣街渡停航，導致馬灣西部村落的原居民交通面臨「與世隔絕」，因應地處馬灣西面的舊村村民逐步遷往新鄉村發展區，馬灣鄉事委員會不斷要求開辦專線巴士往來荃灣區，經過一輪角力，終於得到運輸署批准營辦往來荃灣的居民巴士服務。 本路線投入服務後，亦令原有於2003年3月接辦馬灣街渡的營辦商支撐不住，於2005年5月正式停辦馬灣街渡，馬灣西部四十多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。
珀麗灣客運: 收費表
踏進珀麗灣碼頭，靠牆有4部夾公仔機，4部都貼上了白紙，紙上依次是：空白、「故障」、「壞咗」、空白。 客量少，與公仔機長期未修未必有關，「但看這個你就知道他們怎樣管理。」今屆珀麗灣業委會副主席、馬灣坊會成員Shirley說。 最近珀麗灣客運公司（珀客）打算削減船隻和巴士的班次，引來居民反彈，先有千人集會，再有「十壯士」自發游出青馬橋，高舉「反對CUT船」的大字牌。 過去居民一直在會議桌上和珀客周旋，那天，是壯士之一倫先生第一次游出馬灣東灣的防鯊網。 ：縮減星期一至五上午繁忙時間班次至20分鐘一班；而通宵替代服務NR338線於翌日凌晨起重新投入服務。
珀麗灣客運在2012年末起，曾替旗下車輛編配車隊編號並張貼於各車車身，編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士部相仿；有關車隊編號於次年陸續撤銷，但現時部份車輛車內仍貼有車隊編號貼紙。 截至2020年5月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共33輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有23輛，佔整體車隊總數69.7%。 珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。 路線號起訖點備註NR331馬灣（珀欣路）↔荃灣站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。 NR331S馬灣（珀欣路）↔荃灣西站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。
珀麗灣客運: 服務時間
此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，政府在2019年5月28日決定不接納有關建議，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。 2018年7月：珀麗灣客運表示非繁忙時段平均客量為58人，個別班次僅8人。 同時，珀麗灣客運在荃灣區議會表示中環渡輪航線的繁忙時間最高載客量只達 60%。 由於馬灣居民長期依賴荃灣區，自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，島上居民改為使用本路線前往荃灣，加上珀麗灣陸續落成入伙，遷入島上的居民增加，因此本路線客量甚高。 珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。
珀麗灣客運: 香港
荃灣區區議員譚凱邦稱，現時馬灣的巴士線全都沒有長者$2乘車優惠 ，導致當區長者為節省約10多元車資，要轉乘渡輪再搭地鐵，路程十分轉折。 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。 本路線提供馬灣珀麗灣、田寮新村、沙灘廣場往來國泰城及香港國際機場的巴士服務，於2007年6月3日起投入服務，以方便珀麗灣居民往來香港國際機場。
珀麗灣客運: 居民巴士
珀客隨後連同馬灣鄉事委員會申辦來往荃灣西的巴士路線，同時泰豐遊覽車亦連同「馬灣社區聯會」申請有關路線營運權。 最終運輸署批准馬灣鄉事委員會及珀客的方案，並於2013年6月8日調整交通服務安排，包括復辦來回荃灣渡輪服務，於每日非繁忙時間各開三班，同時開辦新居民巴士路線NR331S。 如同NR331線，營辦商需要向馬灣鄉事委員會繳交行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。 珀客以兩條渡輪線乘搭量長期偏低為由，2018年6月提出縮減中環渡輪航線非繁忙時段班次，並削減中環通宵路線及機場線的班次，另外青衣、葵芳、機場、中環路線均會加價，引起荃灣馬灣選區議員譚凱邦與珀麗灣居民強烈不滿，更有人游出海面舉牌抗議。 到7月8日，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。 珀麗灣客運 集會後的星期一及二上下班繁忙時間，馬灣島內及青衣站均出現大排長龍的情況，居民質疑珀客報復集會行動。
珀麗灣客運: 香港駕駛學院
經過運輸署7月20日晚上與珀客及珀麗灣業主委員會三方磋商，署方宣布否決珀客縮減中環至馬灣渡輪航線班次申請。 自珀麗灣入伙後，珀麗灣客運服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。 早於2005年3月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪優惠收費，一律以正價收費，變相加價45%至1.3倍，引起居民強烈不滿。