Microsoft將會在2023年開始，將旗下廠商遊戲加價10美元，由現時的59.99美元加到69.99美元，是次加價不但會影響到Xbox主機遊戲的價格，PC版和Steam平台的遊戲價格都會一同提高。 環保署在全港十八區設立「回收環保站」、「回收便利點」及「回收流動點」，以支援公眾實踐減廢回收，讓綠色生活紮根社區。 為便利和鼓勵市民使用社區回收設施，更加推出「綠綠賞」智能積分卡，讓市民憑卡賺取電子積分及兌換禮品。 此外，天星小輪也擬取消長者免費優惠，改為普通長者優惠，但在政府的2元乘車津貼計劃下，合資格長者只需支付2元。 【加價2023】全球通脹上升，百物騰貴，連日常生活所需都逃離唔到加價的命運，《香港財經時報》整合了12個加價的衣食住行生活項目，其中電費和各種交通費用加幅至少5-10%，提供6個抗通脹的慳錢對策。
所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂（收費由HK$13-$115不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在週末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見到車龍。 2005年，平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出很多。
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顏汶羽建議利用「不同時段不同收費」，以調節繁忙時段和非繁忙時段的車流。 長遠而言要吸引更多公司採取彈性上班時間，以減少繁忙時間車流量。 有消息指，政府將分階段實施三隧分流，以私家車為例，第一階段西隧收60元，紅隧及東隧收30元，的士擬劃一收25元。 政府建議藉着收回西隧的契機，調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。 運輸及物流局昨向立法會提交文件，提出「兩步走」策略實行三隧分流。
- 私家車黃先生平時會視乎目的地決定隧道，「如果去荃灣，一路到元朗、屯門，都會係西隧，因為我係時間緊要啲。」他認為，西隊收費減至50元會更加合理，現在擬議的價格比較貴。
- 而該隧道以BOT形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
- 深水埗（欽州街）開途經：欽州街北行，長沙灣道西行，東京街南行，荔枝角道，彌敦道，加士居道，漆鹹道南，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，維園道，天橋，內告士打道，波斯富街，禮頓道，黃泥涌道。
- 政府曾作調查了解不同收費加幅下，如何改變駕駛人士的出行模式。
- 海底隧道南端出入口位於港島灣仔區嘅奇力島，因工程關係，個島已經連埋香港島。
- 大公報記者於早上返工及黃昏放工的繁忙時段，實地前往紅隧天橋了解駕駛者的過海情況，發現擠塞問題的確非常嚴重。
顏汶羽指，現時紅隧及東隧的行車量早已大大超出負荷，兩者在繁忙時間的車流量已飽和，政策重點應該是紓緩擠塞，將部份繁忙時間車流引導到非繁忙時間，而不是降低總使用量。 他說，政策應該是影響過海人士的隧道及時間選擇，而非「過海」這項決定。 根據政府與西隧協議的收費機制，只要不超過法定准許收費，西隧可以自行調整收費，毋須經過政府批准。 西隧明日起調高的實際收費，比法定准許收費為低，故名為「優惠收費」。 隧道公司認為，以這樣的收費水平保留高消費一族，比薄利多銷能夠帶來較好的回報。 另有傳媒引述消息，指政府計劃將加收擠塞徵費的繁忙時段，設定於早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時。
紅隧收費: 消息：紅隧東隧繁忙時段或加價$20！三隧擬推「不同時段、不同收費」 西隧減價最多$10
因此，巴士公司會喺繁忙時間為部分路線安排吉車去過海隧道巴士站疏導乘客。 橫跨紅隧收費廣場的南、北兩條行人天橋（除通往香港理工大學及康泰徑的出口外）會同步重開。 因應實施情況，當局會於天橋實施人流管理措施，例如將東行及西行的人流分隔，行人亦可考慮使用梳士巴利道旁的行人路往來紅磡站及尖東。 運輸署會在通往紅隧收費廣場的行人通道／天橋豎立指示牌，提示公眾往各目的地及巴士站的路徑。 我們將於6月17日的立法會交通事務委員會向議員簡介擠塞徵費的原則，展開擠塞徵費的第一階段諮詢。 我們會在聽取公眾對擬議擠塞徵費各原則的意見後，利用交通模型評估不同隧道收費方案對交通的影響，制訂調整過海隧道費的具體方案，並計劃在今年內再就具體方案徵詢各界意見。
為此，巴士公司由1991年6月19日起，開辦在早上繁忙時間由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。 在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧及行車路線。 基於燃油價格和工資成本上升、疫情導致乘客減少等因素增加經營成本，運輸及物流局表示新巴城巴、九巴和龍運巴士等專營巴士公司早在今年上半年已經向政府申請加價，加幅約1-2成。 政府推算以第五波疫情前三條過海隧道的車流，以及訪港旅客預估數字後，傾向維持西隧比紅隧及東區隧道收費高，認為劃一收費並不可能，更可能導致「三隧齊塞」，因此保留西隧和其餘2條隧道的收費差距，可以維持西隧的通順。
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運輸署大可以在紅隧免費通過期間派員到來作研究，可以準確估計到收費對車速和汽車流量的影響。 議員陸頌雄表示，當局早前會面時曾強調，調整隧道收費以效率為優先考慮，並提出兩個初步方向，其中一個是紅隧、東隧加幅較溫和，但西隧只有限度減價；另一方向是變幅較大，紅隧、東隧收費進一步與西隧拉近。 另外，當局亦研究在凌晨列為非繁忙時段，減免收費，但並不會完全免費。 紅隧收費 運輸及物流局局長林世雄表示，政府建議藉着收回西隧的契機，調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。 根據政府方案，私家車行紅隧收費將由現時20元加至30元；行東隧收費由現時25元加至30元；西隧則由現時實質收費75元減15元，至60元。
議員陳恒鑌認為，西隧收費減幅太小，紅隧和東隧的加幅作用不大，並質疑的士過海劃一收費，即過紅隧加5元，未能紓緩經營困難。 紅隧收費 他亦認為現時方案難以令車輛在非繁忙時間使用隧道，建議先試行晚間減價分流。 擠塞徵費的目的是令部分駕駛人士避免於繁忙時段出行，或改乘公共交通工具，從而紓緩繁忙時段路面的擠塞情況，降低隧道車龍對非過海交通及附近地區道路的影響。
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而有關不同時段不同收費方案，他表示政府於首年決定擱置，令不少市民失望，他更質疑政府過往花費大量人力物力收集隧道數據的作用。 西區海底隧道專營權2023年8月1日屆滿，政府表明會收回西區海底隧道專營權，並一併推出「三隧分流」新方案。 消息指，政府將分階段實施三隧分流，首年西隧收60元，而紅磡海底隧道及東區海底隧道則收30元，的士將擬劃一收25元，全日劃一收費，三隧分流在首年後可能推出不同時段不同收費。 他建議政府今後需要提交更多數據，說服議員及大眾支持「三隧分流」，另一方面，貨車及旅遊巴等工作用車涉及公共及社會運作的必須服務，政府應安排三條隧道工作用車劃一收費，令物流及運輸更為暢通，提高效率。 考慮三條隧道車流飽和情況，長遠而言政府必須加快第四條海底隧道的興建，政府甚至提早準備第五條海底隧道的規劃工作，以應付將軍澳人口正不斷增加的情況。
香港理工大學計劃在紅磡海底隧道收費廣場上興建三層高的綠化平台，佔地約3萬平方米。 頂層和中層為合共約2.43萬平方米的室外綠化空間，由7個主題園區組成，設有步行徑、園林、水池等戶外及半戶外活動空間，中央設有作展覽用途的橢圓形有蓋多用途空間。 該層亦由紅隧收費廣場向海旁延伸至連接面向維港的多層公眾觀景台，提供零售及飲食空間，亦設露天劇場及廚房花園等戶外設施。 香港理工大學土木及環境工程學系系主任林興強教授接受《大公報》訪問時指出，三隧若然調整收費，是可以平衡三隧的車流量，但亦可能因過海不再塞車，反而吸引更多人加入駕駛行列，長遠來說變相造成「三隧齊塞」。 消息指，新收費實施後，料2021年紅隧和東隧的車龍會在早上繁忙時間減少34%和10%；黃昏繁忙時間，紅隧的車龍會減少42%，而東隧則少29%。
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結果顯示，如果隧道費加20元，會有約兩成人轉用公共交通，或轉用其他隧道；如果加30元，比例會升至約四成。 如果繁忙時段收費再加20元，會有約兩成人改變使用隧道的時間；若加30元，比例就升至近五成。 由於收費亭的「停車拍卡」式電子繳費設施及相關系統需時復修，駕駛人士可以透過隧道管理公司的流動讀卡器用八達通繳費。 但由於使用這種付費方式的人士為數不多，相信目前的裝備應可滿足大部分駕駛人士的需要。 紅磡海底隧道（紅隧）將於明日（十一月二十七日）早上五時重新開通恢復行車，運輸署提醒駕駛人士和市民出門前留意以下各項的交通安排。 紅磡海底隧道收費廣場和行政大樓因為被蒙面黑衣暴徒嚴重破壞，連行政大樓的電腦系統也遭到砸毀，隧道管理公司表示修復需時，要重建收費亭，重新鋪設電線和電腦線路，預計不可能日內修妥重開。
- 他補充，其他原因是考慮須大幅修改收費結構和水平，市民未必接受，加上目前社會正在「復常路」，需考慮旅客和跨境車輛完全恢復的車流情況。
- 當局稱，計劃明年第一季提出修例，以便收回西隧後實施新收費安排。
- 西區海底隧道專營權2023年8月1日屆滿，政府表明會收回西區海底隧道專營權，並一併推出「三隧分流」新方案。
- 至於三隧價格調整後，他認為屆時西隧相對便宜，有助疏導不少車流。
- 海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。
- 位於九龍出入口收費廣場的所有的收費通道，包括七條自動繳費通道和九條人手收費通道會同步開放。
其中西隧建議減15元，收60元，以回應市民普遍期望，同時避免引發大量額外車流；紅隧、東隧私家車收費分別加10元及5元，新收費為30元，適度上調收費能保持整體過海交通量與現時相若。 的士方面，建議三隧全日劃一收費25元，新收費較西隧現時日間收費減45元，亦較紅隧現時收費加15元，當局指此舉為避免的士回程時「兜路」使用收費低的紅隧和東隧；其餘車類收費則維持不變。 汽車會會長李耀培表示，政府北移房屋供應重心，區內公共交通工具未能滿足居民出行的需要，部分居民選擇駕車上班，認為新三隧分流方案是對駕車人士的「懲罰」，指北區市民使用隧道時間無法改變，促請政府重新考慮隧道加價措施。 《大公報》日前接獲讀者投訴，指紅隧是三條過海隧道中最為擠塞的隧道，其次是東隧，令駕駛者每天飽受塞車之苦。 大公報記者於早上返工及黃昏放工的繁忙時段，實地前往紅隧天橋了解駕駛者的過海情況，發現擠塞問題的確非常嚴重。
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香港汽車會會長李耀培認為現時經濟不景，物價飛漲下，港府推出新收費方案並非合適時機，而部分車主仍有需要使用紅隧，擔心未能發揮分流作用。 對於不同時段收費，他指部分駕駛者未能採取彈性上班時間，變相懲罰他們。 西隧紅隧東隧現時收費$75$20$25建議收費$60$30$30至於的士，政府建議對使用任何一條過海隧道的過海的士，全日劃一收取25元的隧道費。 政府認為，有關安排可避免沒有載客的士集中使用收費較低的紅隧和東隧回程過海，減輕這兩條已擠塞隧道的壓力。 西區海底隧道的專營權將會在2023年8月1日屆滿，政府計劃在8月2日開始調整3隧收費，將紅隧和東隧的收費加至30元，西隧的收費將減至60元，而的士將會劃一3隧收費25元，希望可以達到分流的效果。
若得到社會共識，我們會就調整過海隧道的收費方案，透過修訂法例予以落實。 西隧目前再沒有剩餘容量分流紅隧和東隧的超額車流，倘若政府收回西隧時，維持所有過海隧道收費不變，擠塞情況將會持續。 如果政府只調低西隧收費，則會進一步加劇現時過海隧道，以及周邊道路在繁忙時間的擠塞情況，並非解決過海擠塞的方法。 即使出行時並非過海，相信不少市民亦試過受過海車龍影響，無辜辜塞埋一份。 在繁忙時間，過海隧道擠塞的車龍延伸至多條連接道路，阻塞其他跨區或地區道路，例如九龍中、港島北，甚至香港仔的多條主要道路和地區道路，均受到紅隧車龍嚴重影響。
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文件顯示，政府建議三條過海隧道繼續維持全日固定收費；以及較溫和調整私家車的收費水平，和調整的士隧道費，而其他車種的收費則維持不變。 消息人士表示，由實施日起至西隧專營權屆滿，政府會按該三類車的實際車流向西隧補貼隧道費差額，上限18億港元。 為合理分流過海交通，施政報告建議由2020年1月1日起，降低使用西隧的私家車、的士及電單車實際所需繳付的隧道費，並同時上調紅隧和東隧的相關隧道費。 由於這四條通宵路線的乘客量很少，車費收入偏低，但隧道費則有上升，故此四條路線的營運皆處於虧蝕的情況。
但由1月1日起，房委會將上調停車場收費，私家車、輕型貨車和大型巴士露天及有蓋泊車位的月租收費分別上調100元及120元。 對應各個公共交通工具都紛紛加價，市民如果想減輕交通開支的負擔，就要記得領取交通津貼。 只要每月的公共交通開支超過$200，政府就會補貼三分之一，每張八達通每月補貼上限為$500。 連接將軍澳與藍田的將藍隧道及將軍澳跨灣連接路昨日通車後，今日迎來首個上班日，在朝早上班繁忙時間，交通大致暢順。 綜合俄羅斯新聞網站「NEWSru」和烏克蘭體育新聞網站「Sport.ua」等多家媒體當地時間2月14日消息，俄羅斯雅羅斯拉夫爾地區的足球球會「辛尼克」和烏克蘭喀爾巴阡地區的足球球會「… 深水埗（欽州街）開途經：欽州街北行，長沙灣道西行，東京街南行，荔枝角道，彌敦道，加士居道，漆鹹道南，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，維園道，天橋，內告士打道，波斯富街，禮頓道，黃泥涌道。
紅隧收費: 交通問題探究❻/調整三隧收費 紓紅隧塞爆
跑馬地（下）開途經：黃泥涌道，成和道，景光街，山光道，黃泥涌道，摩利臣山道，堅拿道西，紅磡海底隧道，康莊道，漆鹹道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街南行，欽州街西，支路，欽州街西，欽州街北行。 李耀培續指，政府若能令紅隧、東隧及西隧分流，足以紓緩三隧的總承載力。 他希望政府未來推行政策時要有「決心」及「落到地」，不要再繼續拖字訣態度，必須重視基層市民的生活難處，想市民之所想，急市民之所急。
紅隧收費: 紅磡好去處｜理大擬在紅隧收費廣場上建三層高綠化平台！設露天劇場/廚房花園/連接維港尖東地標
至於民建聯九龍東議員顏汶羽認為，加價方案令九龍東居民「硬食」，建議推行非繁忙時間優惠。 陳恒鑌表示，早前政府就方案諮詢議員意見，當局計劃將三隧分流計劃，結合「擠塞徵費」概念，提出「不同時段，不同收費」方案。 他續指，會上政府公布了交通數據預測模型的結果，例如紅隧在加價5元、10元及20元之下，究竟會有何影響。 紅隧收費 他表示，加價愈多，其影響愈大，但紅隧依然擠塞，使用率可能由140%降至120%。
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同年11月11號開始，受反修例嘅黎明行動影響，紅隧多次被堵塞，到14號晚理工大學嘅示威者大肆破壞收費亭同行政大樓設施，令紅隧完全運作唔到，亦令警方強硬應對香港理工大學衝突。 位於九龍出入口收費廣場的所有的收費通道，包括七條自動繳費通道和九條人手收費通道會同步開放。 另外，客人的要求以落單時作準，客人不能在司機確認柯打後作出更改。 客人若選用「速遞專員」服務，「隧道費及橋費」的要求只適用於電單車司機。 如沒有選取指定要求，請於司機前往「取貨點」前，與司機談洽你需使用的隧道或大橋。 紅隧收費 每組電子繳費裝置，都有八達通拍卡機，以及非接觸式信用卡交易機。
紅隧收費: 行車時間監察系統
政府消息人士指，2020年元旦日起，紅隧私家車收費將由現時20元增至40元，東隧則由25元增至40元，西隧則由70元減至50元。 紅隧收費 有私家車司機認為，方案的作用不大，紅隧即使加幅大，但始終較方便；西隧的減幅則未太少，認為50元才合理。 2009年9月7日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂裏、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。 該線于堅拿道西近祥和裏增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回覆開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。
紅隧收費: 使用狀況
立法會議員黃成智批評，紅隧加價只會加重司機負擔，又認為紅隧加價所增加的收入會比用來補貼東隧減價的支出高，質疑政府用紅隧賺錢。 消息預料，政府將於今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。 當局亦期望新法例保留彈性，容許政府日後無須再經立法會審議，均能上調或下調隧道收費最多15元，並調整繁忙時段的時間。 紅磡海底隧道於1969年9月1日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。 隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），由15節鋼製沉管組成，車速限制每小時70公里。
運輸及物流局最新文件指出，去年繁忙時段的過海交通量，超出三隧總容量高達26%。 其中，紅隧、東隧塞車最嚴重，早上繁忙時間分別需約25及17分鐘才能過海，需時較平常時段多兩倍。 當局又指，紅隧、東隧擠塞情況日益加劇，原因是兩條隧道分別23年和17年來無調整私家車收費。
紅隧收費: 下一步引入「不同時段不同收費」
民建聯立法會議員陳恒鑌認為，西隧的隧道費減幅過少，而另外兩條過海隧道加價的作用亦存疑，質疑當局方案未能做到三隧分流的效界，建議當局實施不同時段不同收費。 他表示，政府暫時未有定案，仍然在探討當中，但各隧道於不同時段就會有不同收費，以紓緩擠塞。 他又認為，紅隧塞車為「死症」，無論如何加價，都始終會塞擠，而且加幅達20元過於昂貴。 他建議，西隧於非繁忙時間，可收取較便宜的價錢，疏導紅隧；繁忙時間則收較高，但需比現時便宜。 民建聯立法會議員陳恒鑌表示，早前政府調查了不同隧道費加幅下，會如何影響駕駛人士的習慣，例如紅隧加價5元、10元、20元的不同影響。
紅隧收費: 文匯實測｜三隧道分流新方案 不同時段不同收費
根據《東區海底隧道條例》，東隧加價須與政府協商，如雙方未有共識，可提出仲裁，法例並沒訂明東隧的合理回報率，只列明仲裁人須確保隧道公司獲得「合理但非過多」的報酬。 當年東隧兩次加價申請均被政府否決，東隧兩度提出仲裁，第一次在1997年，獨立仲裁人裁定東隧三十年專營權內，股本內部回報率的合理水平應為百分之十五到十七。 2005年仲裁結果，維持股本內部回報率合理水平為百分之十五到十七，於是東隧再加價。 運輸署續指，正聆聽持份者對推行不同時段不同收費的意見，將參考持份者意見，及出行習慣數據，制訂具體方案計劃，並於今年年底就具體方案諮詢交通事務委員會及公眾，之後向立法會提交法例修訂予以落實。 汽車會會長李耀培表示，不同時段不同收費對上班族不公，質疑收費屬懲罰性，「早返工就要貴啲？」他表示，駕駛人士都希望「點對點」到目的地，不希望繞路行走其他隧道，建議各過海隧道應劃一收費。
紅隧收費: 三隧分流方案搞定 擬明年8月2日實施 私家車紅隧東隧$30西隧$60
針對新界私家車駕駛車出行習慣，林世雄指，政府正規劃長遠綜合泊車轉乘樞紐，運輸署正研究多建停車場、在現有停車場加入泊車轉乘優惠，同時設商場、銀行等，吸引新界市民改變駕駛習慣，轉乘公共交通工具出市區。 理大表示，紅隧一帶一直存在交通擠迫、空氣污染及噪音等問題，社區內亦缺乏戶外和綠化空間，預計東鐵線過海段在本月15日通車後情況會更嚴重，期望透過綠化平台改善以上情況。 團隊表示，綠化平台項目的用地由政府擁有，因此所有市民均可享用設施，亦不會納入理大校園一部分。
紅隧收費: 加價是唯一出路？
改道建議能減少這些路線的隧道費開支，減輕虧蝕情況，紓緩票價上調的壓力。 不過莫先生亦指，部份客人趕時間會選用西隧，即使從灣仔往紅磡一帶，都會行經西隧。 至於三隧價格調整後，他認為屆時西隧相對便宜，有助疏導不少車流。 配合機場核心計劃而興建的西區海底隧道於1998年啓用，巴士公司在通車後把原途經紅隧的105線改為途經西隧，並更改編號為905線，並開辦905P線以填保105線改經西隧後而失去原有服務的西環一帶。 由於紅隧不勝負荷，故政府於1986年興建東區海底隧道，並於1989年啓用，巴士公司在東隧通車後一天開辦601（中秀茂坪←→金鐘）線，隨後陸續開辦更多東隧過海路線。 香港過海隧道巴士是指在香港內行走，而會途經東區海底隧道（東隧）、紅磡海底隧道（紅隧）或西區海底隧道（西隧）其中一條隧道的巴士路線。