中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路。 中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。 2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。 ），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。
- 中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。
- 全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各都會區的核心地帶為主，因此交通上也較繁忙。
- 臺中環線清水至豐原段於1997年4月9日開工，工程長達四年，2001年11月16日全線完工通車啟用，為臺中生活圈道路系統1號線；豐原至潭子段為臺中生活圈道路系統5號線。
- 大多數建築物都是以維持過去的面貌為目標，因此某些建築物可能比較不方便使用。
此國道7號興建案，從2010年4月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至2020年已經過10年仍無定案。 活道1號 行政院長蘇貞昌於2020年12月29日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。 2021年中將進入二階環評，2022年8月15日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在2030年完成。 12月，宜蘭縣政府表示國道5號銜接蘇花改可行性研究案已獲行政院核定，預定民國121年(2032年)完工，屆時可減少蘇澳市區交通衝擊。
活道1號: 香港大廈搜尋
地方民意不接受國5銜接台9線（新城路段），且認為該路線會經過九股山敏感地區，將有環保疑慮；地方希望「國道五號直通蘇花改」。 高公局建議觀察蘇花改全線通車後的交通運轉情形再適時檢討、推動需求性。 6月16日，雪山隧道通車啟用，北宜高速公路全線通車。 坪林至頭城段開放小型車通行,坪林以北速限70km/h。 2001年2月，行政院核定本計畫建設計畫並同意90年度所需經費由國道公路建設管理基金先行動支並補辦以後年度預算，自此北宜高速公路頭城蘇澳段正式進入實施階段。 1988年4月，同年奉行政院核定推動「國道南港宜蘭快速公路計畫」，計畫路線為南港至頭城之國道快速公路。
現正辦理設計工作中，預計2014年8月底可完成第1標工程發包並辦理開工，並於2019年底前全線完工通車；首段動土的第4標跨大甲溪橋梁段工程已於2014年8月31日動工。 2017年，豐原1號隧道西口進行降挖作業時，先後在地表下3公尺處、7公尺處發現「朴口文化遺址」，洞口施工二度暫時停工，工程單位與考古團隊合作進行分區考古發掘，減少工程延宕時間並達到保存遺址，營埔文化、牛罵頭文化陸續出土。 現場研判，東行線營埔文化層下方，仍存在牛罵頭文化遺址，推估考古發掘作業將持續到2019年8月可完成，隧道洞口東行線降挖作業在遺址搶救完成後，可繼續施工。 國道4號豐原潭子段原訂2021年通車，也將順延一年半的工期，而發掘出來的遺址文物將移交給臺中市政府文化局。 2022年1月22日，潭子交流道至潭子系統交流道路段（含主線1公里及匝環道5.79公里）與潭子聯絡道、豐原連絡道一同於下午6點30分通車。
活道1號: 國道1號「2大車追撞」！南向347.7K處紫爆 回堵約7公里
恒基積極擴充灣仔版圖發展，該公司併購的灣仔活道19至21號及永祥街22至30號舊樓，今日舉行公開拍賣，結果由手持「1號牌」的恒基執行董事黃浩明，在無對手下以底價3億投得，成功統一業權發展，是該公司今年首個透過強拍途徑以購的項目。 而該項目日後將與毗鄰項目合併發展，可建總樓面增至逾7萬方呎。 時代力量立委陳椒華針對「國道七號」相關爭議舉行記者會，指環保團體、在地居民擔憂，國七可能引起空污加乘效應，由於國七附近臨海、林園及大發工業區，龐大車流將致污染沉降問題更嚴重，卻看不到營運後空污相關評估，且國七興建有破壞生態、鳳鼻頭遺址之虞，希望高公局釐清相關疑慮。 陳椒華亦指出，如果過那麼多年的原目的是為了重車的交通問題，但後來的規畫、設計卻背離原初目的，「這讓人不免覺得被欺騙，值得被檢討。」陳椒華認為，納稅人的錢應用在刀口上，並非反對開發、開路，而是需要更整體評估，給民眾一條更好的道路。
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活道1號: 交流道
本計畫豐原端起點設置豐勢交流道連接台3線，於潭子嘉仁地區設置潭子交流道及連絡道，東西向連接豐興路（區道中89線）及福貴路（潭子外環道）、北向銜接豐原大道，終點潭子系統交流道連接台74線。 本路屬二級國道，設計速率為90－100km/hr。 於2013年6月19日獲行政院環保署決議通過環境影響評估，2014年9月11日已經行政院通過工程興建案，由交通部高速公路局辦理規劃新建，2014年11月進行初步設計，2015年初開始辦理都市設計變更、土地徵收等先期作業，已於2017年7月18日舉行動土典禮，2023年1月16日全線開放通車。 另有第二期北延臺南市並銜接台86線、國道八號的計畫。
中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。 10月31日，斗南交流道、王田交流道～嘉義交流道通車、林口交流道～機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。 11月13日，立法院交通委員會到宜蘭視察交通建設，針對「國道五號銜接蘇花改」路線展開「國五直接銜接蘇花改可行性評估」前置作業，相中蘇花改白米高架橋、東澳隧道間，評選可行路廊與銜接區，全長約7公里，採雙向2車道配置，原「國5銜接台9線（新城路段）案」將暫停。
活道1號: 活道1號 – 熱門項目
馬都醫院 – 在越戰全盛時期擔當妓女衛生檢查的責任，因建築港島線地鐵而徵用為工程隧道出口而拆除。 位於跑馬地半山豪華住宅區樂活道東半山地段，環境恬靜，景致怡人，居高臨下，建設10座，大型會所設施及有大廈專線巴士，交通便利優質管理 俯瞰維多利亞海港風光、銅鑼灣、政府大球場及快活谷馬場等，港九景色，盡入眼簾，居於斯宅，生活倍感寫意。 設有停車場四層，車位充足，同時亦有專線小巴來往各區，交通方便快捷。 附例的條例提供了一個管理框架，以助我們為每位訪客提供更佳服務。 根據地皮地契規定，項目地下最多3層可作商業樓面用途，同時須提供不少於4,133平方呎作社區設施樓面。 由於物業位於傳統住宅區何文田，及鄰近購物區旺角，開售呎價由$10,000起。
宜蘭縣府交通處長黃志良表示行政院於今年11月12日核定這項計畫的可行性研究，但期間仍恐有交通過渡期而對蘇澳市區道路衝擊甚鉅，建議交通部儘早完成後續綜合規劃及環評等相關作業來提早啟動興建，並與宜蘭縣長林姿妙建議希望能與「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）一起在民國119年(2030年)完工。 黃志良表示，國5銜接蘇花改規畫案全長7公里，總經費新台幣178.05億，由國5終點蘇澳端銜接到蘇花改東澳隧道北側，設計速率時速80公里，雙向各一個車道，但都有保留開放大客車通行的車道，國道公路建設管理基金負擔支應78%，國庫撥充支應22%；工期66個月，預計2027年開工。 早期宜蘭縣在公路交通方面依靠省道臺2線（北部濱海公路）和臺9線（北宜公路）與大臺北地區聯絡，但兩公路受限於雪山山脈阻隔或海岸路線迂迴等因素，造成長期以來與臺灣東部、北部之間道路交通不便。
活道1號: Wood Road 活道1號
物業共高26層，但則有30樓（不設4、13、14及24樓），其中地下及一樓設有3個店鋪，而M層則為機電層，另三樓為會所，其設施包括健身室、燒烤區、寵物公園等，為少數設有寵物公園的物業。 盛滙商舖基金管理有限公司(盛滙)是香港首間證監會持牌 (一、四、九類受規管活動) 並專注於香港商舖投資及發展的基金管理公司 。 自2019年社運/肺炎爆發以來，我們已買入64間街舖，合共逾港幣10億。 2022年目標要買入6至8億街舖，30至40間。
北宜高速公路工程殉職人員紀念碑：2006年6月立，位於石碇服務區，為紀念開鑿雪山隧道時的25位中華民國和泰國籍殉職工作人員。 屋宇署資料顯示，1月份私人住宅動工量為85伙，較去年12月份「零動工」有所增加，期內動工項目有3個，其中灣仔活道1至1A號及長沙灣昌華街7、7A、9及9A號，同樣提供42個單位，餘下1伙來自石澳大浪灣道9號。 活道1號 活道1號 2021年8月20日，台中市議員陳清龍質詢建議豐勢交流道應採「立體交叉共構」減少車流下平面的塞車問題，並抨擊台中市政府建設局一直不予採納及眼光不夠長遠。
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韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王功路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。 國道4號台中環線豐原大坑段、台中生活圈2號線東段及4號線北段工程環境影響說明書. 2015年3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。 調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。 中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60～80公里，匝道及環道限速每小時30～60公里。
上述物業為荷李活道26、28號永寧大廈，於1958年落成，屬商住大廈，樓高6層，實用面積約7828方呎，包括地下的兩間商舖，1樓、2樓、3樓的6個寫字樓單位，以及4樓和5樓共4個住宅單位。 大鴻輝執行董事曹展康回應本報查詢時表示，今次成交價約1.8億元，若以現有實用面積計，實呎約2.3萬元，他表示，項目地點佳，計劃長遠與集團持有的荷李活道30號合併重建成住宅，不過，由於荷李活道30號現時收租情况理想，集團並不急於重建，短期料作收租。 簡稱東豐快，西起豐勢交流道，跨越台3線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路跨越台3線與東豐自行車道，到大甲溪南岸改採路提方式，再轉東南跨越大甲溪，依防汛道路到東勢大橋東端跨越台3線銜接到台8線。 沿線通過豐原區、石岡區及東勢區，道路全長9.634公里。 本路線之環境影響評估已於2014年3月21日經過市府「環境影響評估審查委員會第25次會議」審議，決議通過。
活道1號: 大廈資料：華懋荷里活中心
2017年1月25日，北向車道雪山隧道北口至坪林交流道約500公尺長路段最高速限由原80km/h提高為90km/h。 7月，頭蘇段公告徵求民間參與，然僅有一家廠商提出申請，經交通部第43次重大工程督導會報決議擴大BOT辦理範圍為頭城至花蓮，惟因合格申請人於申請文件截至收件日前未依規定提出申請文件。 國道五號北起自臺北市南港區、迄於宜蘭縣蘇澳鎮，以雙向四線道鋪設。
9月25日，時任中華民國交通部部長林佳龍表態啟動「國五銜接蘇花改」的可行性評估，並支持興建冬山交流道。 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道5號除石碇服務區外之路段，禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台9線北宜公路、台2線北部濱海公路、台2丙線基福公路（轉台62線省道快速公路萬里瑞濱線或市道106線）往來台北宜蘭。 免費輪椅可以在位於03座營房大樓的訪客中心 活道1號 – 服務處和賽馬會藝方内的大館當代美術館接待處借用。 此外，我們也為有聽力障礙的訪客提供感應助聽系統。
活道1號: 九龍城
僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。 另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
活道1號: 馬頭角 / 土瓜灣 / 紅磡 / 九龍城
來訪期間，如果你有任何問題或需要協助，請向大館職員查詢。 項目前身為一幢8層高舊樓，於1963年落成，共提供32伙單位。 物業地皮劃入「住宅（甲類）6」用途，最高可以以地積比率8倍重建。 同時於灣仔道、皇后大道東、莊士敦道和軒尼詩道沿線有多條巴士、小巴路線以及電車，來往港九新界多處地方。 ）是位於香港九龍何文田勝利道的單幢住宅，物業樓高共26層，由永義國際發展（以明熹發展有限公司為名），永義物業管理管理，已於2011年8月入伙。
活道1號: 國道五號銜接台9線新城路段或蘇花改永樂高架橋路段
事實上，項目早於2007年落成入伙，賣方一直手持物業收租，直至去年10月底才突擊上載樓書，轉租為賣。 翻查資料，項目過去曾經有獨立屋以月租38萬元租出，呎租達91元。 五樓以上則是住宅，一梯一或三伙，一共63個單位，單位由約350至1,300平方呎，而售樓處曾設於香港紗廠大廈第6期。 及後於2007年，發展商終成功收購餘下2個單位，以1.5億港元完成收購整個項目，無須進行強制拍賣。 特此聲明，smartME Corporation Limited 非地產代理，沒有在業務過程中從事地產代理工作，只涉及廣告發佈或資料傳播。 SmartME Corporation Limited 不會為因資料不正確或遺漏，又或因倚賴本網頁資訊所作的決定、行動或不行動而引致之損失或損害負上任何責任。
活道1號: 香港米芝蓮2022 二星餐廳名單（排名不分先後）
盈信控股於2011年1月以約2.42億元收購該物業27伙單位，佔大廈共84.4%業權。 發展商於2017年申請強拍整棟物業，在2018年4月下旬獲法庭頒下強拍令，底價為4.85億元。 方面，項目鄰近灣仔公園及賽馬會公園、東華百年廣場花園。 區內另有摩利臣山游泳池、修頓遊樂場、洛克道體育館及伊利沙伯體育館等可供公眾使用。
2017年5月，時任宜蘭縣代理縣長吳澤成認為若國五不能直接銜接蘇花改路段，將會造成蘇澳地區嚴重壅塞。 國5蘇澳交流道將再增加一個雙向匝道，如此一來，可將國5的車輛分流，其中一個方向可直接連接省道台9線。 12月18日，國道5號「羅東轉運站」啟用，首都客運、葛瑪蘭客運等客運已於當日遷入，將「乘務」整合於站內營運。 7月30日，頭城收費站導入ETC自動收費系統，本線收費站配置ETC大型車道與ETC小型車道，匝道收費站僅配置ETC小型車道。 街尾是掘頭路，有個小型休憩公園，車輛不能通往皇后大道東，但有梯級連接。
2015年4月20日，臺中市政府正式公布「大臺中公路建設路網藍圖」，將由清水端向西延伸以銜接台61線，長約4.3公里，但在2015年11月22日公布的施政計畫中已將此計畫刪除。 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路，1984年興建、1990年通車。 1979年4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入中山高速公路路段。 12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。
活道1號: 項目景觀、交通、生活配套及社區康體設施
臺中環線清水至豐原段於1997年4月9日開工，工程長達四年，2001年11月16日全線完工通車啟用，為臺中生活圈道路系統1號線；豐原至潭子段為臺中生活圈道路系統5號線。 活道1號 活道1號 自西開始依序經過臺中市清水區、神岡區、豐原區，之後往南延伸到臺中市潭子區並接上台74線快速公路，全長28公里。 大部分路段速限100公里，清水端至中港系統為雙向四車道；中港系統至豐勢為雙向六車道；豐勢到潭子系統為雙向四車道。