有居民透露，營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出，由於全日平均客量不足一成，加上油價居高不下，該公司經考慮下，決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌，並已正式向運輸署提呈決定。 運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照，但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。 此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，政府在2019年5月28日決定不接納有關建議，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。 珀麗灣客運 2018年7月：珀麗灣客運表示非繁忙時段平均客量為58人，個別班次僅8人。
往中環（二號碼頭）方向增停告士打道盧押道站，往珀麗灣方向增停港灣道海港中心站。 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。 珀麗灣客運 2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。 同時政府亦會在2021年往後約十年間，分兩階段為11條渡輪航線全面更新船隊及採用更環保船隻，預計涉及購置47艘新船，以提升服務質素和推動環保。 98歲的美國前總統卡特決定接受寧養服務，在家中與家人渡過餘下時間，不再接受治療。 卡特中心發表聲明，指卡特得到家人及醫療團隊全力支持，卡特家族呼籲大家在這個時刻尊重私隱，並感謝外界關心。
珀麗灣客運: 居民巴士
然而，地區對政府的決定感失望，擔心兩航線不獲補貼下，會削減輪班次，影響居民出入，「說到底受害的是居民」。 司機大哥服務好、車輛駕駛安全舒適，去程和回程都會停靠2個點上廁所及買餐點，沿路從巴士看到的風景和自駕的風景截然不同，到達武陵有四小時的時間邊走邊拍照，是一趟很美很棒的旅程，很期待下一場的櫻花季。 珀麗灣客運表示，該線有超過四成班次客運僅1人或以下，其餘班次客量只有個位數。 珀麗灣客運在營運成本上漲下，於2020年決定取消此線，但到2021年5月才回歸。 2021年5月1日：恢復服務，來回程改經紅磡海底隧道及灣仔，不再途經西區海底隧道。
踏進珀麗灣碼頭，靠牆有4部夾公仔機，4部都貼上了白紙，紙上依次是：空白、「故障」、「壞咗」、空白。 客量少，與公仔機長期未修未必有關，「但看這個你就知道他們怎樣管理。」今屆珀麗灣業委會副主席、馬灣坊會成員Shirley說。 最近珀麗灣客運公司（珀客）打算削減船隻和巴士的班次，引來居民反彈，先有千人集會，再有「十壯士」自發游出青馬橋，高舉「反對CUT船」的大字牌。 珀麗灣客運 過去居民一直在會議桌上和珀客周旋，那天，是壯士之一倫先生第一次游出馬灣東灣的防鯊網。 ：縮減星期一至五上午繁忙時間班次至20分鐘一班；而通宵替代服務NR338線於翌日凌晨起重新投入服務。 ：為配合珀麗灣渡輪碼頭維修，通宵服務於當日凌晨零時起停航，改以居民巴士NR338線代替，為期六個月；碼頭工程完成後，上述安排維持實施，變相永久取消通宵服務。
珀麗灣客運: 客運營業證編號
由本路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後兩小時內轉乘本路線往馬灣方向，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。 市區的士將可每日早上9時至晚上9時自由進出馬灣珀麗路，並沿珀欣路前往挪亞方舟公園正門及挪亞方舟度假酒店。 珀麗灣客運成立時，乃九龍巴士控股有限公司旗下全資附屬公司及港九小輪有限公司旗下全資附屬公司合辦之機構。
65歲或以上長者使用長者或個人八達通，合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，可以用HK$2優惠票價乘船，此優惠不適用於現金；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。 珀客則指，由於經營成本上漲，加上巴士和渡輪客量不均引致龐大虧損，正尋求一個可持續發展的營運方案，能夠在照顧馬灣及珀麗灣居民的交通需要，以及維持公司健康營運兩者中取得平衡。 知情者透露，政府決定不向珀客及愉景灣航運提供補貼，皆因該兩航線非政府招標營辦商，而當年開發珀麗灣及愉景灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若今日營運有壓力，應與居民協調，「不應由公帑買單」。 《香港01》就事件向運輸署和珀客查詢，運輸署表示，正就六條主要離島渡輪航線的現行三年牌照期，進行中期檢討；珀客則表示，正尋求一個可持續發展的營運方案，並與政府積極商討，期望最終可落實有關補貼方案。。 天星小輪表示，來往中環至尖沙咀、及來往灣仔至尖沙咀的渡輪已在7時半停航。
珀麗灣客運: 【長者乘車優惠】馬灣巴士無兩蚊車搭 長者為慳錢坐渡輪再轉地鐵
至於珀麗灣巴士，受《道路交通條例》（香港法例第374章）及其附屬法例規管，一般由居民代表及營辦商自行協商，如珀客欲調整居民巴士服務，須先獲得業委會支持，促請珀客與業委會繼續溝通。 珀客表示與業委會同意繼續商討，研究長遠解決珀麗灣對外交通的辦法。 來往馬灣的巴士由新鴻基地產轄下的珀麗灣客運有限公司營運，共有六條巴士線，來往青衣、荃灣、中環及機場等，車費由 $9.5至$24不等。 荃灣區區議員譚凱邦稱，現時馬灣的巴士線全都沒有長者$2乘車優惠 ，導致當區長者為節省約10多元車資，要轉乘渡輪再搭地鐵，路程十分轉折。 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。
由於馬灣街渡停航，導致馬灣西部村落的原居民交通面臨「與世隔絕」，因應地處馬灣西面的舊村村民逐步遷往新鄉村發展區，馬灣鄉事委員會不斷要求開辦專線巴士往來荃灣區，經過一輪角力，終於得到運輸署批准營辦往來荃灣的居民巴士服務。 本路線投入服務後，亦令原有於2003年3月接辦馬灣街渡的營辦商支撐不住，於2005年5月正式停辦馬灣街渡，馬灣西部四十多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。 珀麗灣客運 珀麗灣客運 一向以來馬灣對外的公共交通，以往來深井的街渡為主，該街渡航線早於1953年投入服務，這條航線一開便是四十年，當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權。
珀麗灣客運: 居民巴士NR331S線
運輸署早前已透過荃灣民政事務處，就申請調整服務事宜諮詢地區人士意見，並擬批准有關申請。 珀麗灣客運成立於二零零二年，初期是由九巴控股(二零零五年改稱載通國際)及港九小輪共同創立及營運，其後經過重組成為新鴻基地產全資附屬機構。 至於穿梭巴士方面，在公司營運初期，只有提供往返青衣機鐵站的路線，其後增設接駁葵芳新都會廣場的服務，又於二零零七年，分別增辦往返機場之巴士服務，以及接辦往返荃灣及馬灣的路線。 隨著珀麗灣居民日漸增多，加上原有營辦商放棄經營，馬灣鄉事委員會將其路線重新招標，結果由珀麗灣客運投得，由2007年9月15日起正式接辦本路線，並延長服務時間。
珀麗灣客運有限公司 (珀麗灣客運) 於2002年成立，是新鴻基地產的全資附屬公司。 我們致力提供往來馬灣島之優質巴士及渡輪服務，往返港鐵青衣站，葵芳新都會廣場，香港國際機場的穿梭巴士線服務及往返中環2號碼頭及荃灣的渡輪服務。 建造珀麗灣的新鴻基地產解釋，營運服務公司虧損四年共2.5億元，調整票價勢所難免，新價將追貼其他交通機構的收費。 新地承諾邀請運輸署介入及洽商問題，再與居民成立工作小組訂定屋苑的交通票價機制。
珀麗灣客運: 服務時間
不如將NR330改為陽光和珀客聯營之後再係運吉安排下搵長勝架8416試珀麗灣總站,若果岩就立刻過擋去陽光非專專做NR330/331仲好. 發展商新鴻基地產表示無法證實患者是因為在馬灣島上工作而感染，不過配合政府行動，連日派出100多名員工到地盤滅蚊，清理積水。 除了班次問題，馬灣陸路上一直只有青馬大橋，一遇強風，橋面封閉道路便中斷——橋底管道並無接駁馬灣。 近年青嶼幹線車量增加，意外頻生，港珠澳大橋開通在即、東涌、小蠔灣亦有新樓宇發展項目，他們擔心日後問題會更嚴重。
- 卡特中心發表聲明，指卡特得到家人及醫療團隊全力支持，卡特家族呼籲大家在這個時刻尊重私隱，並感謝外界關心。
- 於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。
- 開辦往返荃灣的居民巴士路線NR331，惠及村民；邨巴營辦商亦按街渡做法，向鄉委會支付行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。
- 事件於2009年10月16日被轉載至多個討論區，引起網民熱烈討論。
珀麗灣至荃灣西的頭班渡輪為下午1時15分，荃灣西至珀麗灣的頭班船為1時35分。 珀麗灣是一個位於馬灣的大型私人住宅發展項目，其對外交通服務是由珀麗灣客運負責，主要提供穿梭巴士及對外渡輪服務。 在2005年12月13日，載通國際控股有限公司（前稱「九龍巴士控股有限公司」）旗下全資附屬公司已購入港九小輪有限公司旗下全資附屬公司持有珀麗灣客運的權益。
珀麗灣客運: 坪洲/梅窩/芝蔴灣/長洲渡輪 時間表及收費
然而，2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。 2023年1月10日：下午近10時，一輛行走往馬灣（珀欣路）方向的陽光巴士Wrightbus StreetDeck（XH3328），駛至青荃橋往青衣北岸公路方向近青衣城時，與一輛的士相撞，肇事巴士車頭及車門損毀，的士被撞至前後調轉、車尾嚴重毀爛。 根據相關文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR332、NR334及NR338）於2013年每天平均使用量為23,000人次，整體平均載客率約為80%。 此路線與NR331S線的恆常用車為二手猛獅NL323單層低地台巴士及前九巴訂單的Wrightbus StreetDeck。 轉乘專營巴士或鐵路，或至鄰近的商場及楊屋道街市補給日常生活所需，因此需求甚高。
- 2013年6月8日：珀麗灣至荃灣航線復航，中環航線平日非繁忙時段、星期六、星期日及公眾假期之班次，由每30分鐘一班調整至每小時一班。
- 就上述的安排對居民如有引起不便，本公司謹此致歉，唯望乘客能體恤現時本公司人手不足的困難，本公司現正設法加強招聘，儘快恢復所有服務。
- 珀麗灣客運車隊初期是由六架配Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢低地台巴士組成，該批巴士曾經於九巴車隊中服役，於二零零二年中從九巴車隊中退役，在進行翻新工程之後，於同年十二月復出行走。
- 2003年2月20日(新聞)(珀麗灣航運)中環二號碼頭將於二零零三年二月二十三日正式啟用，而中環至珀麗灣線亦於同日由中環臨時碼頭遷往中環二號碼頭。
即使如此，珀麗灣業委會多次要求此路線改由其負責，甚至轉為專營巴士服務，但被運輸署拒絕。 因此業委會一度向申訴專員公署及競爭事務委員會投訴；又向珀麗灣客運提出開辦全新往返荃灣西的巴士路線，在業主大會將之與車費調整方案掛鉤。 2019年11月，珀麗灣客運為此發信，批評業委會有關做法並不妥當。 作為NR331線之特別班次，NR331S線主要方便馬灣村村民前往荃灣西，同時接載前往挪亞方舟及馬灣公園的遊客。
珀麗灣客運: 路線全長
當時，近十名反對削減班次的居民更由東灣海灘游至近青馬大橋，並在海面展示「反對CUT船」標語以示抗議，其後更有逾千名居民在珀麗灣集會。 替代线路珀麗灣居民渡輪（珀麗灣 ↔ 中環二號碼頭）珀麗灣居民巴士NR338線是香港一條深宵居民巴士路線，來往珀麗灣及中環（二號碼頭），由珀麗灣客運經營，提供馬灣（珀麗灣）來往中環的深宵居民巴士服務。 最近珀客向運輸署申請減少平日上午10時至下午3時半期間來往中環的12班渡輪，並削減2條巴士線班次，包括通宵的青衣線，及機場日間的14班班次，另外青衣、葵芳、機場、中環巴士線均會加價，最高加幅達25%，其餘增加逾10%。 居民曾發起千人集會反對，但翌日巴士隨即疑似削班，被居民質疑是報復。 本路線及NR331S線亦是芸芸馬灣居民巴士線當中，僅有兩條可以使用雙層巴士的路線。
經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀麗灣客運完全壟斷馬灣陸路公共交通服務。 香港駕駛學院有限公司（Hong Kong School of Motoring Ltd.）是香港的政府指定駕駛學院，於1983年成立。 共設有三間安全駕駛中心，分別位於南區鴨脷洲、沙田小瀝源及元朗南生圍。 香港駕駛學院於2018年投得原由「優質駕駛訓練中心」營運的觀塘駕駛學院位於觀塘有信街駕駛學院的營運權，並更名為「新觀塘駕駛學院」，壟斷了香港的電單車強制試。
珀麗灣客運: 渡輪航線
2019年，馬灣鄉事委員會就NR331、NR331S服務作公開招標，珀麗灣客運沒有投標，最終由陽光巴士投得經營權，並於同年12月15日起接辦兩線。 珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。 經過各方爭取，航線於2013年6月8日重投服務，每日只對開3班。 運輸署表示，正就六條主要離島渡輪航線的現行三年牌照期，進行中期檢討，會檢視特別協助措施是否用以維持渡輪財務可行性的最佳長遠營運模式，目標是提升服務質素、維持財務可持續性及相應合理的票價水平。 政府會在該檢討內一併決定屆時定下的長遠營運模式應否應用於包括「馬灣—中環」及「馬灣—荃灣」在內的其他八條離島渡輪航線。 珀麗灣客運有限公司（珀客）向《香港01》回覆指，向珀麗灣業主委員會提出的票價調整方案，建議旗下4條巴士路線調整票價，目標只是達至經營收支平衡。
珀麗灣客運: 使用情況
為方便遊客前往挪亞方舟及大自然公園，的士及旅遊巴士進入馬灣的限制已於2021年12月18日起放寬：市區的士已可每日早上9時至晚上9時自由進出馬灣珀麗路，並沿珀欣路前往挪亞方舟公園正門及挪亞方舟度假酒店。 旅遊巴士在無需申請許可證下，可進入馬灣的時間已延長至每日早上9時至晚上9時。 此航線原本為全曰24小時服務，2008年7月27日起為配合珀麗灣渡輪碼頭維修，此航線的通宵服務於當日凌晨零時起以居民巴士NR338線代替，原本為期六個月，但工程完成後，此安排並沒有改變。 2013年6月8日：珀麗灣至荃灣航線復航，中環航線平日非繁忙時段、星期六、星期日及公眾假期之班次，由每30分鐘一班調整至每小時一班。 此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，但在2019年5月28日有傳媒報道政府決定不接納。 消息透露，政府決定不提供補貼，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。
珀麗灣客運: 香港國際機場機場
珀麗灣業主委員會副主席黃杏雲批評發展商違背當年的承諾，包括至今仍未興建馬灣公園二期，規劃失當的責任不應由居民承擔。 珀麗灣客運 7月20日，運輸署宣佈經考慮乘客人次、需求和調整班次的影響後，決定否決珀客的削班申請。 鑑於不少乘客要求珀麗灣客運復辦荃灣渡輪服務，運輸署批准珀客於2013年6月8日復辦荃灣航線，每日非繁忙時間對開三班。