新加坡政府自九十年代開始已不再發出私人車牌，並逐步回收車牌。 車牌在市場上也無法轉讓，因此新加坡並不存在炒賣的情況。 政府此舉用來保障司機收入，和更好的管理德士的服務質素，目前新加坡共有六家德士公司。
條款及細則： 「的士司機入行回贈計劃」只適用於 2021 年 9 月 15 日至 2022 年 12 月 31 日成功考獲並領取的士駕駛執照的申請者。 ● 所有申請者必須報讀由鏗鏘駕駛學校提供的相關的士課程（的士筆試課程及/或的士職前課程）方可獲得回贈。 ● 申請者必須於 2022 年 12 月 31 日或以前完成首個 Uber Taxi 行程。 ● $800 獎勵將會於完成指定條件後約一個月內發放。 ● 本校及 Uber 保留任何糾紛或爭議的最終決定權。 加上，近年行內多左一些叫車程式競爭，對佢造成負面影響。
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會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 據瞭解，目前已有不成文的規矩，居民一般在繁忙時段截車，也願意繳付5到10元的“禮物錢”，以防的士司機拒載。 同時應檢討一下小巴應「巴士」化（即變晒所有專線小巴做專利巴士線）還是「的士」化（即變成高檔次或個人化）了。 痛風除了基因的問題以外，很多是我們吃進了太多普林（purine）造成！
第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。
的士牌價前景: 疫情下 的士牌價較高峰期跌35%
車牌炒賣、的士加價、港府到底何時發牌，行業內部有無競爭，天價車牌背後的利益格局如何形成、又如何破解，車主、司機、專家各執一詞。 但有個不爭的事實是：八十年代可以自己買車牌自己開車的的士司機的時代已經一去不復返了。 在很多的士司機眼裡，只有無奈，“也許沒什麼不對的，這就是資本主義的香港”。 十二月八日起，香港一萬八千部的士全面加價，市區的士由起步價二十元，調整至二十二元，加幅一成，每二百米的跳表由一點五元，變為一點六元，加幅百分之六。
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 1984年，政府容許引入4座位的士，首款引入嘅係第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱係起動速度最快嘅車型。
的士牌價前景: 的士投資錦囊
2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 的士牌價前景 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。
但政府為控制的士數目，自1998年至今，一直沒有再發出新的市區及新界的士牌。 全香港現時共有18,163個的士牌，包括15,250個市區的士牌、2,838個新界的士牌，以及75個大嶼山的士牌。 現時的士牌價被以下因素影響：政府增加發牌與否、未來會否設牌照限期、加息情況、石油氣氣價，同埋的士車費會否加價等。 的士牌價前景 的士牌投資租務回報都仲幾好，但以資產增值方面睇就麻麻。
的士牌價前景: 的士小巴牌價急跌 車主慘變負資產
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
- 2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半。
- 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。
- 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。
- 根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為市價（牌價＋車輛）的85%。
- 而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。
- 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。
此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。 的士牌價的高峰為 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。 但看近期的走勢，2022 年 10 月市區的士牌價已回落至 506 萬元，新界的士牌價為 425 萬；再到 2022 年 10 月，市區的士牌價跌至 432 萬，新界的士牌則為 358 萬，與 2015 年的高位相比，足足下跌了四成。
的士牌價前景: 牌價按年跌 政府須抉擇
首先我們要知道，俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同，普遍以市區的士比新界的士牌價高。 而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。
據的士司機從業員總會公開的數據，過去數月旅客量大跌，今年暑假與去年暑假相比，總體同業收入暴跌超過四成，很多司機收入大減逾半。 順安汽車貿易負責人周國強指出，近來投資氣氛淡靜，無論是住宅、舖位的價格亦有回落，故的士牌亦受此氣氛影響。 的士牌價前景 他不滿政府對Uber的打擊不力，令業界心理上對前景有所擔憂、或反映在牌價之上。
的士牌價前景: 香港天價的士牌照背後利益格局
本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。
這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤“喜匯”，四百平方英尺的一房一廳。 毋庸置疑，背後推高車牌價格最大的原因是：港府已經連續十四年未發牌照。 在很多的士司機眼裏，只有無奈，「也許沒什麼不對的，這就是資本主義的香港」。 在很多人看來，加價背後的邏輯鏈是車牌的價格轉變為車租，以的士加價來彌補提高的車租，最後「買單」的就是司機和乘客。
的士牌價前景: 市區的士
對於業界未來發展，樺仔表示現時經濟差，較多人入行，業界應認清問題，向新手司機灌輸正確駕駛觀念，除待客良好態度，亦不應依賴電召的士應用程式接單。 關沃華則認為，業界可做的不多，政府應打擊Uber等程式，改善經營環境才可吸納新血；並設立的士課程，強制所有的士司機接受教育，「無論幾老，你都要考試及格」。 《香港01》在致命車禍後，邀請兩位年紀相距約30年，出生不同年代的士司機，剖析業界問題。
隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 的士牌價前景 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
的士牌價前景: 通關無期 車主急了
1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 A：首期的多與少，視乎客戶打算向銀行或財務機構申請多少的按揭貸款。 根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為市價（牌價＋車輛）的85%。 樓價屢創新低，有閒錢的投資者都將目光放在另類資產，由威士忌、勞力士、藝術品等，各有捧場客；但一度受炒家青睞的的士牌，近年呈軟著陸趨勢，現時市區的士牌僅值430萬元，比十年前高峰下挫接近四成。 他強調，自己從不做「折頭黨」，亦甚少使用電召應用程式「接單」，但憑經驗、細心，其實都可客源不斷，例如他有兩成乘客，便是落客後「碌街」期間細心發現附近有乘客想上車，若到的士站排隊，反而會浪費不少時間。 兩代「的哥」對行業前景看法雖有不同，但亦不約而同承認，司機態度問題一大成因，源自過往的士業於「黃金年代」的曾經風光。
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他稱，儘管黑的也提供電召服務，但並沒有明確的條文規定一定要聽電話載客。 其次香港的道路擁堵、政策傾向鐵路、的士禁區多、有規定下車點和的士站，都不是積極的因素，“另外折扣党取締不嚴，都影響經營。 ”（注：折扣黨是指那些提供長途折扣的的士，在香港屬於違法行為）。 工聯會議員王國興對亞洲週刊表示，業界經營的困難是司機收入難以提高的原因之一，也是每次發牌之事提上政府議程，又最後無疾而終的原因。 香港運輸及房屋局局長張炳良在立法會發言認為，當局於九月批准加價時，已考慮各項相關因素，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民的接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。 一九八四年底，香港經濟開始復蘇，的士行業的經營環境有了顯著改善，一來是車價更便宜，其次鄭克和記得當年買部車只要二點九萬，每天開的士的收入有二百元，而牌價二十萬都不用，很快能收回成本。
的士牌價前景: 的士牌買賣受疫情影響跌20% 牌價低見466萬元
直到八十年代香港經濟不景氣， 鄭克和記得牌價由一九八一年的二十九萬跌到了八三年的十三萬。 一九八四年因為的士加價，並增加首次登記稅，引發全港的士罷駛事件。 這場行動最後引發社會一度騷亂，在尖沙咀繁華地帶甚至出現打砸搶情況，最後政府不得不以取消登記稅結束這場暴動。 那段時間忠誠車行差不多接近倒閉，銀行年息高達二十四厘，“搞不定銀行，一百多部車都給銀行拖去了”。 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。
改變目前的士行業生態的徹底辦法，應是重新檢討過去限量發出永久的士牌照的做法，重新開放的士牌照申請。 法案委員會決定終止審議，政府未能於本立法年度內恢復二讀辯論，也正是機會讓政府反思過去自製既得利益者的弊端。 近年市民對的士業服務態度的不滿漸深，隨網約車平台興起，的士業如何改善其服務質素，成業界關鍵。 的士牌價前景 去年4月政府建議推出專營的士服務，計劃以試驗形式推出600輛專營的士，由政府在專營權條款上訂明服務水平，並加以監管。 然而隨立法會會期結束在即，《專營的士服務條例草案》委員會周一（1日）決定終止停止法案委員會工作，政府推出專營的士的計劃胎死腹中，或要待下屆立法會後才能重新「復活」。