港鐵沙中線工程成本最少逾800億元、全長17公里包括大圍至紅磡的屯馬線部分，以及紅磡至金鐘的東鐵線過海段。 早前因被揭發工程問題而出現延誤，根據政府最新提交予立法會的文件指，由於東鐵設施近日受到破壞，需要於晚間非服務時間進行緊急檢查及維修，致沙中線信號系統工程被迫取消，工程團隊無法按原定計劃進行行車測試等工作。 沙中線「紅磡至金鐘段」通車時間將自原定之2021年延遲至2022年第一季才能通車。 紅磡至金鐘段 然而由於東鐵綫本身歷史悠久，月台無法承受五百公斤閘門帶來的額外重量，故此需要加固月台，如以鋼製強化支架支撐。 在立法會鐵路事宜小組委員會上港鐵概括指出加裝月台閘門的困難包括月台結構的限制、現有信號系統和列車的限制以及月台空隙較闊帶來的安全風險，綜合各個因素後港鐵公司認為同步進行沙中綫計劃及在東鐵綫加裝自動月台閘門的工程是較理想的方案。 沙中線列車停放處曾建議在前啓德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。
不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。 港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」。 港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。
紅磡至金鐘段: 港鐵油麻地站曾有乘客不適 荃灣綫行車恢復正常
7月23日，柴油列車最後一次開出，自此九廣鐵路本地客運全面電氣化，九廣鐵路－英段進入電氣化火車年代。 1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，往返粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。 鐵路巴士由兩輛百福三噸貨車改裝而成，提供45個三等座位，並以六缸引擎驅動。
最多觀眾批評無線電視嘅節目內容沉悶，千篇一律，又話有節目太多植入式廣告，經常宣傳同公司有利益嘅產品，亦有人不滿無線經常播有政治立場嘅節目；而Viu tv就被批評太多男團出現，節目內容唔夠大眾化，真人秀數目太多。 而根據調查顯示，2022年嘅電視迷數量較2009年減少15%，有7成3受訪者話睇電視只會睇新聞以及天氣。 地盤工人在線上遊戲認識14歲女童，之後便連續2日與對方性交及肛交，事後被女童父親揭發。
紅磡至金鐘段: 站內社區畫廊突停辦疑涉無牌 港鐵已跟進檢視牌照事宜
港鐵獲批服務經營權營運該段鐵路，並須繳付服務經營費，應繳金額視乎該段鐵路通車後的票價、實際乘客量和非車費收益而定。 本來預計屯馬綫可於2019年年中通車，有鑑於紅磡站連串施工質量事件及相關調查工作，該段通車目標日期需要再作檢討。 紅磡至金鐘段 就局部開通部分車站及路段的需要及可行性，政府會積極與港鐵公司探討合適方案，並以實質可行性和安全為先，而「紅磡至金鐘段」暫時維持以2022年為通車目標。 紅磡至金鐘段 所以九鐵於2004年9月提交的最終方案擬稿中取消在慈雲山設站的建議，改為興建地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站和慈雲山南部的慈樂邨。
多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。 有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。 近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。 鐵路局發言人指，通常路軌折曲原因有多種，但這次主要是因天氣酷熱引致路軌膨脹而折曲，將來鐵路電氣化，新鋪設的路軌將能抵受高熱，相信屆時就不會有這種事情發生。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。
紅磡至金鐘段: 沙田至中環綫
除設有獨立商場外，屋苑亦毗鄰多個大型購物商場，生活所需、消閒娛樂、各國美食，全在咫尺之間。 如是者，相關區域的住宅，自然成為近期不少買家積極尋找投資機遇。 紅磡至金鐘段 就連港鐵自身在官網已表明，沙中線項目可促進舊區更新及發展。 26歲的Vincent和13歲的Alex及Zachary是同住美孚一個屋邨的「忘年之交」，他們昨日遠道而來，見到有如此多市民有共同愛好，感到甚是開心。
沙中線(全名沙田至中環線)整個鐵路項目分為兩段，全長17公里。 大圍至紅磡段經鑽石山往東九龍長11公里，它的兩端連接馬鞍山線及西鐵線，形成東西走廊，即屯馬線。 沙中線的工程已於2012年7月展開，屯馬線並已於2021年6月27日全線開通。 ◆ 東鐵過海段頭班列車由會展站開出，鐵路迷入閘後向月台發足狂奔。 香港文匯報記者 攝 ◆ 家長幫小朋友在會展站打卡點拍照留念。 香港文匯報記者 攝 昨日截至晚上8時，新站會展站有逾51,900乘客人次出入，紅磡站有49,900人次，金鐘站則有77,800人次出入，全日整體運作大致暢順。
紅磡至金鐘段: 會展
關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。 2019年2月8日，警方重案組首次派警員持法庭搜查令，到沙中綫紅磡站辦公室進行大規模搜查，歷時五小時。 第二日，探員再前往該地搜證，在下午5時許，再有多名探員前往上址，並檢走三箱文件作進一步調查。 2018年5月，蘋果日報披露紅磡站新建月台的兩幅主要牆身有近兩成螺絲頭破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。 提交予立法會的文件透露，兩段工程延誤一年至2019年及2021年通車，而考古帶來額外41億元開支，稍後會向立法會申請撥款。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。
- 2019年2月8日，警方重案組首次派警員持法庭搜查令，到沙中綫紅磡站辦公室進行大規模搜查，歷時五小時。
- 根據當時可供使用的車位情況，可能仍會被分配到一個車位，但停車時段只限到預約之離場時間為止。
- 其後，九鐵建議增設慈雲山站，造價約19億港元，並加建「自動輕便運輸系統」連接黃埔至紅磡，造價約16.5億港元。
- 更表示雖然新鐵路路段的主要結構工程已進入法定檢測階段，惟目前東鐵綫的12卡列車及9卡列車的混合車隊仍在運作中，如要以9卡列車全面取代舊款的12卡列車，恐怕在新路段的法定檢測前難以完成。
- 據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在九龍塘站車站大堂（付費區內）設有USB充電插座，在紅磡站、大圍站設有USB充電插座及無線充電裝置。
- 港鐵解釋，現時多條鐵路綫均是呈東西和南北走向的，使用「東西走廊」和「南北走廊」作為路綫名稱容易令人產生混淆，故原東西走廊以兩端服務區域的屯門和馬鞍山取首個字來命名。
2022年5月，《明報》跟隨視障人士進行實測，發現會展站、金鐘站及紅磡站扶手電梯的發聲提示器裝在「右方」，並非視障關注團體與港鐵於2021年9月開會後同意統一的「左方」。 視障關注團體亦表示收到數名視障者被提示聲誤導而撞到障礙物受傷，包括鑽石山站和宋皇臺站。 港鐵承認2021年通車前曾與視障人士團體溝通，又指屯馬線及東鐵線車站均於多年前設計，表示更新標準及陸續調高音量。 社福界立法會議員狄志遠批評港鐵對殘疾人士意見「沒放上心」，指出車站多年前設計的解釋不成立，明顯出現疏忽。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。
紅磡至金鐘段: 港鐵沙中線路線建造
黃琨暐指，東鐵線信號系統與荃灣線不同，且其他地方亦有沿用，此系統現是香港的第三代系統，會經過安全驗證。 黃琨暐續指，東鐵線新9卡列車屬韓國製造，車廂相比現有列車更寛敞，且設有動態路線圖、車卡連接通道LED顯示屏，並改良了扶手設計及照明系統。 此外，東鐵綫全綫車站月台上的顯示屏增設「車廂載客情況顯示」，而 MTR Mobile內的「Next Train」功能亦可即時查閱車廂載客情況，乘客可因應當時情況決定到較多空間的車卡位置上車。 中環南站的前身為中環西站，2001年政府邀請兩鐵競投沙中綫時，當局構思中的中環西站位於荷里活道近擺花街，鄰近中區警署（現稱大館）﹐方便市民直接到蘭桂坊一帶消遣和上班。 2002年九鐵奪得沙中綫營運權後，決定將中環西站東移，更為接近蘇豪區及中環心臟地帶。 直至2004年，九鐵將沙中綫改為「不直接過海」，同時稱中環西站選址土質鬆軟，難以施工，決定改為研究在上亞厘畢道以南建站。