消防總隊目鄭樹榮當日負責巡查停車地下，但未有發現起火、警報裝置損毀或消防喉轆被拉出，也沒有火被撲滅過的痕跡或水漬，亦嗅不到任何氣味，沒見過任何可疑人士或聽到任何聲音，只見消防警報燈在閃爍。 他巡查完畢返回消防控制室時，遇到20至30名防暴警正進入停車場，與他擦身而過，他不清楚對方的目的，也沒有和對方接觸。 細搶救車 現代雲梯通常由電腦監控，當雲梯超載或操作超出參數上限時，能發出警告，避免意外倒塌。 大部份雲梯車操作前需要先伸出液壓支撐，將車身升起固定在更寛的基座上。
- 今（20日）凌晨1時許，一輛的士由西環出發前往金鐘，期間沿干諾道中及民吉街行駛，當途至近四季酒店對開時，據悉第三、四線因工程封路，放置了一輛「箭嘴車」。
- 此警報只可由消防處處長指示之下，或由官階在區長級或以上之官員親自向處長要求後方可發出。
- 廢墟攝影迷、「無人之境」版主Stone數年前到訪，發現一架80年代舊消防細搶救車及救護車；近日重臨舊地，又發現新寶藏──80年代丹尼士（DENNIS）消防泵車。
- 葵涌有客貨車懷疑未拉手掣導致車輛溜後，幸得路經消防員迅速協助，未有人受傷。
- 能達到相同工作高度的升降台，車重通常會高於鋼梯。
當火警升至第五級後仍無法有效控制或火勢持續擴大，則會考慮發出「災情警報」，亦即最高的災難級，火災級別書寫時應該使用羅馬數字。 至於山火，則由漁農自然護理署自1976年起負責分級並只劃分為3個等級。 當火警現場的火勢完全失去控制而且迅速蔓延，以及有大量濃煙，高熱，受傷人數增加，明顯超過四級火所需的支援時，便可能需要把火警升至五級火警。
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今午(13日)4時55分，一輛消防搶救車沿太和路往工業邨方向，駛至南運路交界十字路口時，與一輛私家車相撞，私家車右車頭凹陷，姓余(62歲)女司機報稱手部受傷，由救護車送院治療。 現場所見，消防車閃亮了警示燈，未知是否往執行任務期間釀成意外。 消防局另有派出升降台消防車，由於有附近聚眾事件，兩車駕駛不同路線到場。 由於控制室未能確定火警位置，事故主管遂指派隊員進入停車場搜索，黎與隊員黃康杰（音譯）負責二樓。 當火警現場的形勢變得更為惡劣時，例如火勢猛烈、大量濃煙、高熱，以及受傷人數增加，而現場居民有生命危險，現場在五樓以上，需要增加人手及裝備時，便可能需要把火警升至四級火警。 此時消防處也會作出協調，調配更多人手，通常派出20至35輛消防車、100至150名消防員及10至25條消防喉。
資料顯示，同一輛消防車於上月十二日，在距離上址約廿米處亦發生交通意外，當日早上九時許，該輛消防車前往處理一宗特別事故召喚時，失事撞向路中鐵欄，細搶救車的車頭輕微損毀，而被撞倒的鐵欄導致一輛小巴輕微損毀，事件中幸無人傷。 【本報訊】一輛隸屬黃大仙消防局、編號F2526的細搶救車，在昨晨十一時許，沿黃大仙蒲崗村道南行，當駛經鳳德道交界處，失控掃毀左邊行人路約兩米長鐵欄，幸當時行人路沒有行人途經，未有造成嚴重傷亡。 意外後，消防車掃欄後橫亘馬路慢線，受事故影響，現場交通一度受阻，消防處隨即調派另一輛車到場處理，警方正調查意外起因。
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這場近年營救時間最長的四級火，幾乎動用了駐守全港各區消防員。 消防車身掛上分局的名牌，天南地北，北至屯門望后石、南至港島薄扶林等，統統出現場牛頭角現場支援。 其他車輛術語方面，「大搶」即大搶救車 ，「細搶」則是指細搶救車（LRU），根據消防處網頁，大搶救車比細搶救車多一套重型救援工具及設備，可在與拯救車同時出動，組成特別救援隊。 「四紅」是指泵車、油壓升降台、輕型搶救車、鋼梯車；「一白」是指救護車，因其車輛的顏色以命名。 姜世明指，合稱作「四紅一白」是因為這5輛車通常會一同出勤，不過由於每間消防局的配置不同，部分局可能會少了其中一兩架車，因此「四紅一白」未必會來自同一消防局。
在火災發生首日（2016年6月21日）有份搜救張耀升的退休消防總隊目梅斯榮作供指，上司指示他沿著地下其中一條滅火喉入內找尋張。 梅形容當時火場溫度「好高好高，可以講喺救火經驗以來最高」。 機場消防車要在短時間內抵達機場內飛機出事地點，用車上裝載之水及泡沫，遠距離灌救有大量燃料的飛機火警。
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在前行約8至10英尺，他覺得溫度實在太高，皮膚感刺痛，惟有後退叫同事向他的身體射水降溫，然後再向前搜索，過程重複了2、3次。 細搶救車 梅表示在此期間，有一名姓李的高級消防隊長及消防員，在第1條橫巷與他交談，問他可否指示隊員將滅火喉拉入橫巷，唯該滅火喉拉前多1、2米便卡住了。 細搶救車 後來該位「李Sir」指示他及其隊員撤離，他將喉筆擺近主走廊便殿後離開。
當失控的火勢繼續加劇，預料撲救將極為困難，甚或無法撲熄，要待火勢自然熄滅，這時便有需要將五級升至最高的災難級，使全香港之消防員輪替或候命出動，軍隊亦會在香港政府要求下協助救援。 災情警報亦適用於非火警、範圍廣闊、或一連串同時發生之災害事件，如大型民航客機墜毀於民居、人煙稠密的地區、工商大廈或者有大量危險品的處所則會立即列為災難級火警。 而這一系列事件有跡象需長時間以全部資源參與，甚至或需要軍隊或其他單位（如香港民眾安全服務隊）協助。
細搶救車: 請搶救香港僅存的 Dennis 消防泵車
科大生周梓樂死因研訊今日續審，其餘4名事發時進入尚德停車場的消防員，巡查地下及一樓的消防員供稱，當日完成巡查返回控制室時，地下見到一批防暴防，但不清楚對方進入停車場的目的。 真車簡介 ： 這款基於 Mercedes-Benz Vario 816D 輕型貨車平台改裝而來的輕型泵車 (搶救型) ，車身矮和短小, 屬典型的單廂設計, 設有五個車艙, 各裝有一個可由單人開關的捲閘。 上段提及專隊屬兼任性質，因此於其他案件中亦會調派上述車輛參與，所以未必涉及坍塌意外或高空意外。 而下篇將會介紹「四紅一白」最後一輛紅車，敬請密切留意。 指定商品，凡購買任何Qman Mine City積木產品滿折實價$100, 即可獲贈Qman 戰區系列積木一盒 (隨機款式)。 無綫資訊節目《東張西望》早前揭發一名業界知名攝影師G先生（化名），於私影期間疑非禮及拍攝女模特兒的走光照，事件成為熱話，涉事攝影師周四（16日）則以涉嫌非禮及非法拍攝私密部位被捕。
80年代香港經濟起飛，工商業繁榮，人口膨脹，不少工廠日以繼夜運作，寮屋亦越起越多，當時消防安全意識不高，大火時有發生。 此型號消防泵車作為當時的主力，84年香港仔大生工業大廈5級大火、87年廣播道亞視3級大火、88年鑽石山寮屋區4級大火、88年啓德機場中國航空滑出跑道等重大事故中都會見到此車身影。 此車是昔日香港的黃金時代的遺物，亦見證著不少消防員英勇救人的事跡，實在非常有歷史價值。 現時全港擁有三款由德國Man車廠製造的大搶救車。
細搶救車: Tiny 微影 City 1:76 合金車仔 42 – 大頭福 消防細搶救車
因此車輛使用具有一定越野性能的 4×4 細搶救車 ，6×6 或 8×8 多輪驅動重型車輛底盤；配合大馬力發動機、遙控水炮、水泵及大容積水缸。 部份機場消防車特別配有機械臂，臂前有能夠刺穿飛機機體的喉筆，專門用作撲救飛機艙內的火警。 救援人員接獲報案趕至現場，先將車尾傷勢較輕的外籍女乘客救出，她手部受傷，沒有大礙；由於的士車頭嚴重損毀，箭嘴車的車尾邊角位將的士駕駛席壓至變型、擋風玻璃碎裂，的士司機雙腳被夾住、頭部亦受傷。 一場迷你倉大火，消防員堅持了逾百小時營救，人累了，當然要休息；而消防員的好拍擋，各式各款的消防車，其實亦很需要「抖一抖」。
1950年代末至60年代初，香港發生連場火災，包括木屋區、木樓、唐樓及工廠大廈等。 適逢1961年，香港政府接納了副布政司戴麟趾的檢討報告，決定成立獨立的政府部門消防事務處。 為警惕大眾、統籌救援工作及改善救援效率，消防事務處最終於1964年2月1日仿傚美國實施火警分級制度，並依據實際情況分為一至五級。 火警級別會按當時在場指揮人員判斷發出，只會升級而不會下調，直至火勢撲滅，現場指揮官下令停止消防動員為止。
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由於車主認為前車將會撞向自己，因此下意識倒後避開，此時有路經的消防處「細搶」（細搶救車）迅速停下協助。 而消防員確保前車已停好並沒有危險、現場無人受傷後便收隊離開，基於沒有任何人命傷亡及財物損失，沒有人就事件報警。 鄭形容當時周梓樂有呼吸，手腳有郁動，地上有一攤血。
- 歌手陳曉東曾是香港樂壇的超級偶像派，絕對是元祖級男神，當年是不少少女的夢中情人。
- 救援車不久後到場，梁被指派與黎一同去地下接救援到傷者位置，及交代傷者情況，並協助送傷者上救護車。
- 在台灣，按其載水量又可區分為水箱車或水庫車,其他搭載的設備包括有煙帽（呼吸器），爆破工具等等。
首宗四級火警發生於1964年2月1日的竹園道木屋區。 二級：如果發生火警的地點為人流多或遠離水源的地方，消防處就會發出此級別，人流多的地方為醫院、老人院、鐵路站、機場、酒店，而危險地點如油站、危險品倉庫、發電站等。 二級火警時，會派出5至15輛消防車、消防員50人及動用5條喉，而現場指揮就會是消防隊長或高級消防隊長。 但是山火就由漁護處於1976年起負責分級，共分有3級。 有自稱拍下影片的車主講述事件經過，指昨日下午於葵涌梨木樹道購物後，便上車整理戰利品。 正當即將收拾妥當之際，突然瞥見前面有一架手推車翻倒，而同一時間前面的客貨車也在溜後。
細搶救車: 搶救車
此警報只可由消防處處長指示之下，或由官階在區長級或以上之官員親自向處長要求後方可發出。 至今香港只發出三次災情警報，均發生於1972年：分別是1月9日海上學府火災、6月18日暴雨導致中午秀茂坪（現在翠屏邨位置）嚴重山泥傾瀉及晚上西半山（旭龢道旭龢大廈）樓宇連環倒塌。 當消防處接到一般商住大廈的火警警報後，會先當作是一級火處理。 最接近火警現場的消防局會派出一至五輛消防車；一輛泵車、一輛旋轉台鋼梯車/梯台車、一輛油壓升降台、一輛細搶救車/大搶救車及一輛緊急輔助醫療救護車，俗稱「四紅一白」，聯同20多名消防員前往火警現場。 災難級：如果已經升為五級，但火勢仍然加劇，現場人員認為撲救困難或無法撲滅，需要等火自然熄滅的話，就會提升至最高的災難級，當達到災難級後，全香港消防員會輪流當值及候命出動。 災難級警示並不限於在火警中使用，如受災範圍廣闊或發生一連串事件同時發生，例如飛機墜落於民居或人煙稠密的地區，就會立即發出災難級警示，而事故需要長時間以全部資源，甚至有可能要出動軍隊或其他部門協助。
前綫消防爭取每周工時由五十四減至四十八小時，消防處堅持在不加人手及資源、不影響服務質素下，昨再與消防處職工總會及消防主任協會代表會唔，白紙黑字詳解再經調整、減至每周五十一工時的多管齊下「五一方案」。 搶救車司機須加入救援 全港消防局共六十輛大細搶救車，和其中四十輛泵車會減人手，其餘十二輛泵車因隸屬「細局」不受影響。 另兩輛隸屬舂坎角和西貢消防局的泵車，因應區內樓房較矮及道路闊度有限，考慮轉為輕型泵車，配備水缸容量及輸出壓力較少，但每輛只須四名人手。 大細搶救車的司機，未來除負責駕駛、作為指揮官及上樓拯救人員的溝通橋梁外，或須兼顧傳遞工具、參與上樓拯救工作。 為協助泵車和搶救車人員適應新人手分工，有關分工訓練亦須調整。
細搶救車: 中環的士直撼箭嘴車兩人被困 消防用鋼纜拉開兩車救人
此時其他消防局也會作出協調，調配更多人手，通常最少有35輛消防車、150名消防員及26至50條消防喉。 在嚴重緊急的情況之下，民政事務總署更會統籌各香港政府部門，包括政府飛行服務隊、醫療輔助隊、社會福利署等等，以配合作出支援。 自1964年首次發出五級警報至今，香港曾發生44宗最少達到五級的大火。 五級：當火警迅速蔓延冒出大量濃煙，災場火勢完全失控又高熱，加上有大量人數受傷並有增加，而增援力度被四級火更大時，就需要升至五級火警。 消防處會協調全港消防局，派出更多人手到場，此時會有35架消防車，150名消防員，開動26至30條喉，現場的指揮人員為消防總長。 另外，當情況去到緊急及嚴重之下，民政事務總署會統籌各政府部門，而政府飛行服務隊、醫療輔助隊、社會福利署等，亦會配合支援行動。
細搶救車: 火警分級
同時升降台車的人員，亦會到達危坐者的樓層，作出初步了解，例如事主情況、危坐原因等，並暫時充當談判人員，其他隊員則爭取時間，架設救生繩、下降器等高空拯救裝備，準備隨時作出拯救行動。 四級：如升為三級火警後，情況仍然惡劣，現場火勢猛烈有大量濃煙及高熱，受傷人數增加，危及附近民居的生命，而火警現場在5樓以上，又需要再增加人手的話，就可能要把火警升至四級。 消防處會派出更多人手及裝備到場，通常是20至35部消防車、100至150名消防員及開動10至25條喉，而現場由副消防總長負責指揮。 其實香港消防處對火警有既定的制度，會根據發生火警時的嚴重程度及影響進行評級，藉此去調派消防車及裝備到場參與救援行動，而這套準則是60年代開始一直沿用至今。 在50至60年代期間，香港接連發生各大小型的火災，位置包括木屋區、唐樓、工廈等。 到了1961年，港府接納時任副布政司戴麟趾的檢討報告，遂成立消防事務處。
細搶救車: 青衣懷疑有人遇溺 消防派蛙人落水搜索
此警報只可在消防處處長發出，或由區長級或以上之消防官，向處長要求後才可發出。 昨午十二時許，警方接報指一名三十四歲外傭，於雅賓利道一單位內暈倒，需要緊急救援。 五名消防員駕乘該輛細搶救車，趕往現場進行先遣拯救行動。 當該車閃亮着警號燈沿上亞厘畢道西行，途至禮賓府對開時，四十三歲消防車司機疑見前方道路擠塞，遂越過雙白線爬頭，適時，一輛空載的士正沿對線駛至，姓林（五十一歲）司機見消防車越線而來，立即煞車，惟兩車仍迎頭相撞。 面對有人危坐高樓窗台，該區消防員接報後多會派出升降台車、細搶救車及其他增援車輛到場。 消防員到場後，細搶救車拯救人員便會迅速到達比危坐者較高的樓層，準備營救危坐者，帶返大廈內安全位置。
80年代香港經濟起飛，不少人在擁擠的寮屋區生活、在工廠日以繼夜工作，惟當時消防安全意識不高，大火時有發生。 譚到場後已有同事在搶救周梓樂，他便關掉眾人的呼吸輔助器警報裝置，以免鳴響聲阻礙溝通，並協助遞上急救用品及觀察傷者，梁及黃亦有在旁協助。 救援車不久後到場，梁被指派與黎一同去地下接救援到傷者位置，及交代傷者情況，並協助送傷者上救護車。 另外，消防員譚東輝及梁彥聰未有在一樓發現任何起火或可疑，便返回消防控制室。 2人步出停車場時，見到迴旋處位置約20名防暴警從寶康路走來，梁形容他們當時步速正常，沒有急步或快跑。
細搶救車: 禮賓府對開 消防又慌亂炒車
黎的同袍為周套上頸圈及監察維生指數，發現他的血氧偏低、心跳不穩定，血壓則因周手部不停郁動而無法量度。 出車類別：油壓升降台(2部)、泵車(3部)、細搶救車(2部)、鋼梯車(2部)、大搶救車、拯救車、照明燈車、煙帽車、流動指揮車、喉車、茶水車、救護車。 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。 細搶救車 是次消防細搶救車模型採用攀山拯救版本，除了傳統的紅黃配色，及一貫的移印細節外，車頂位置會加上攀山拯救版本專用的「攀山 Mountain & Rescue拯救」移印，喜歡消列系列的朋友不容錯過。 屹立逾半世紀的清水灣邵氏片場，是一個歷史藏寶閣。
細搶救車: 大欖隧道往元朗方向七人車交通意外起火 司機被困車內 送院後證實死亡
隨著時代而轉變，環境及人為因素亦有所不同，消防處因而成立多隊不同專隊應付各種挑戰及拯救行動。 下篇主角與細搶救車密切相關，聰明的你應該不難猜到，敬請密切留意「四紅一白」專題。 泵車主要功能是提供水源，可從內置水缸、街井或任何開放水源輸水。 他指，牛池灣泵(編號F410)為打頭陣的泵車，到場後應駁通了所有喉，不停供水救火，如無其他特別原故，理論上不會貿然換車，否則會影響救火進度。
鄭隨即指示譚、梁及黃斌科到細搶救車拿急救工具，他和詹則乘升降機到二樓。 他們在二樓行車路沒發現傷者，但見到隊員岑嶺峯，不久後便有市民前來求助，並帶3人到傷者位置。 葵涌有客貨車懷疑未拉手掣導致車輛溜後，幸得路經消防員迅速協助，未有人受傷。 事發片段隨後在網上瘋傳，引起網民討論，不少人大讚消防員專業，反應迅速。 幾年前到訪某片場，在內發現一架80年代舊消防細搶救車及救護車。 最近消防處在新落成的百勝角消防訓練學院內設立「消防及救護教育中心暨博物館」，館內除消防安全教育外，還展出不同消防文物介紹消防處歷史。
「第二級」是由漁農自然護理署的滅火隊及消防處協助滅火，現場總指揮也會自動由消防人員擔任，但如果火勢還未能控制，現場總指揮或山火控制中心便會把山火升為「第三級」。 他們3人均指，急救傷者期間曾有防暴出現，但對方很快便離開，沒有阻礙救援。 當日在停車場內曾沒有發生見到任何爭執、打鬥或不尋常事件。 不過譚補充，他從升降台到下車時，後方有防暴警施放催淚彈。 他在控制室與隊長詹德鵬會合，不久後負責巡查一樓的隊員譚東輝及梁彥聰亦返回控制室，同時收到黎偉傑的匯報，得悉二樓有傷者。
今（20日）凌晨1時許，一輛的士由西環出發前往金鐘，期間沿干諾道中及民吉街行駛，當途至近四季酒店對開時，據悉第三、四線因工程封路，放置了一輛「箭嘴車」。 而的士卻直撼向箭嘴車車尾，33歲姓哈的士男司機及44歲外籍女乘客被困。 TINY微影创办于1998年，卖的是香港情怀，包含各种比例的汽车模型、车模场景等系列。 所有产品经过精细设计，制作精良，以还原一个逼真的香港情景为目标。 同时本品非艺术品，不会绝对完美，可能会因为生产工艺与技术出现轻微瑕疵。