荃灣綫為過海或往九龍東必經路線，事發後不少習慣乘搭港鐵的市民，一下子不知怎算。 《香港01》在下文為讀者整理資料，就荃灣至美孚往返九龍東及過海，以及身處停服務車站一帶如何乘搭交通工具，作出乘車建議。 會展站為三層地底車站，包括車站大堂及兩層月台，兩個出入口設於地面，鄰近鷹君中心和灣仔渡輪碼頭。
2014年8月23日：九巴287X線投入服務，成為第二條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）的全日巴士路線。 2012年9月3日：過海隧巴373線黃昏班次改經西區海底隧道及青沙公路（長沙灣至沙田段）前往上水。 但自2013年9月7日北區區域性巴士路線重組第三階段實施後，則改為恢復途經東區海底隧道及大老山隧道，不再途經上述路段。 2010年12月13日：九巴270P線投入服務，於星期一至六早上繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴大欖隧道線全面改用八達通卡轉車〉［新聞稿］，2002年3月22日。 251A、251B、251C及N269線的轉乘優惠只限於由該等路線轉乘至其他路線，前三者須步行前往大欖隧道轉車站轉乘。
南昌站轉車: 南昌站价值意义
九龍站與柯士甸站並非為東湧線或機場快線與屯馬線正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，乘客須於本站轉乘，才能享有兩鐵合併後之票價調減。 鑽石山站新舊車站大堂之間，有3條接駁通道連接，TOPick記者由觀塘綫月台，搭扶手電梯登上舊大堂，再經付費區通道往新大堂，搭扶手電梯落屯馬綫新月台，全程約1分30秒。 相比起九龍塘站東鐵綫及觀塘綫轉車，港鐵總經理鄭群興料需時「三幾分鐘」，意味鑽石山站路程較短。
本文介紹的是大欖隧道近收費廣場的巴士轉車站：關於八鄉路近大欖隧道轉車站的巴士及專綫小巴總站，詳見「八鄉路總站」。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 在2008年閘區合併後，港鐵拆除轉綫閘機，並且將大堂每邊的兩個客務中心（即原本的地鐵客務中心以及九鐵票務處／補票處）合而為一，關閉其中一個櫃位。
南昌站轉車: 紅磡站 擔當鐵路樞鈕
2015年8月22日：新巴及九巴聯營的985線投入服務，並途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 2015年2月9日：城巴及九巴聯營的307C線投入服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 青沙公路全線通車五年半後，青沙公路轉車站於2015年1月10日正式啟用。
個站喺規劃期間曾經叫做欽州街站（英文：Yen Chow Street Station）。 南昌站轉車 九龍站並唔係接駁屯馬綫嘅車站，但可以經佐敦道行人天橋行大約10分鐘去柯士甸站，或者喺南昌站轉車。 除咗香港站、九龍站同東涌站喺地底外，所有車站都係起喺架空橋或者地面。 兩鐵合併2007年12月2號，由於兩鐵合併，南昌站統一由港鐵管理，九廣西鐵改名為西鐵綫。
南昌站轉車: 南昌站車站月台
由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用西鐵經本站進出市區，使本站人流大幅上升。 雖然本站設有免費接駁巴士K16號前往尖東站及轉乘九廣東鐵，但九廣西鐵車費高昂，甚少乘客使用本站轉車，導致初期人流稀疏。 及東涌綫之間的轉乘設施，包括拆除南昌站大堂的轉車閘機，將兩個獨立收費區合而為一；以及鑿開1、4號月台之間的牆壁藉以增設轉乘通道，供東涌綫往香港方向的乘客，橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。 轉乘地鐵東涌綫，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。 位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。 而持有八達通的乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。
按現時巴士站運作及經檢視有關停車灣出口安排後，署方計劃使用部分主要行車道路面空間延長有關分隔島，以優化巴士司機的行車視綫。 此外，署方計劃增加於收費廣場路段前面的黃色橫條標記，以加強提示駕駛者進入車速限制為每小時50公里的有關路段前需要減速。 另外，隧道公司亦會移除部分設於巴士轉車站（往元朗方向）較前位置的廣告牌，以騰出更多空間予候車乘客進出巴士站。 隨住兩鐵合併，港鐵已於2008年9月28號簡化西鐵線同埋東涌線之間嘅轉乘設施，包括拆除南昌站大堂嘅轉車閘機同埋喺1號及4號月台間嘅牆開設轉車通道，畀東涌線往香港方向嘅乘客，橫過月台轉乘西鐵線往屯門方向嘅列車。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務以及車站商店，並與圓方商場相連，乘客可以知道即時航班資訊，也可以買東西以及吃東西。 已經開辦超過50年的2F線，一直慈雲山及黃大仙居民提供往返西九龍區的巴士服務，惟服務範圍未能覆蓋斧山道及鑽石山一帶。
南昌站轉車: 香港西九龍站
後來九廣鐵路公司喺九廣西鐵建造期間搞公開命名比賽（但當九鐵揭曉賽果時突然變咗做『站名競猜比賽』），最終「南昌站」被選為正式車站名。 站名源自車站附近嘅南昌邨同南昌街，之但係最近本站嘅屋邨其實係富昌邨。 屯馬線全線通車，大家除着眼車程時間，也關心新落成車站宋皇臺站及土瓜灣站，以及擴建車站紅磡站的設計特色。 由於上述三站所在的九龍城和紅磡區，均屬於傳統民生社區，擁有悠久歷史和多元文化，車站均注入不同的地道特色。 記者大約於早上8時30分到九龍塘站觀察，站內雖有人流，但不擠擁，觀塘線與東鐵線之間的通道，有時更見疏落。
但沙 中綫土瓜灣站敲定採用兩層側式月台設計，並隨以西行車隧道改回左上右落，相信以上構思實行的機會相當渺茫。 九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫延伸至紅磡，南昌站之總站地位告終。 南昌站轉車 當日起，連結南昌站與尖東站的港鐵接駁巴士K16綫取消與港鐵市區綫列車之轉乘優惠，並於9月19日永久停辦。 合併初期，南昌站收費區中央的轉綫閘機仍未拆除，乘客在東涌綫與西鐵綫之間轉車時必須如合併前般經過轉綫閘機，方獲豁免再入閘費，若先出閘前往非付費區再重新入閘會被視作兩程獨立車程，不能享有車費優惠。 港鐵當時重申，已於南昌站付款區內的閘機前張貼相關告示，提醒乘客必須經過設於付款區內的轉線閘機轉乘東涌綫或西鐵綫，才可享有再入閘費減免優惠。
南昌站轉車: 九龍站利用狀況
2018年9月，廣深港高速鐵路的香港西九龍站啓用，乘客可以由九龍站前往香港西九龍站轉乘高速鐵路，前往中國內地。 九龍站是東湧線及機場快線的中途站，乘客可以利用此站進行乘搭列車，往返港島、九龍、新界、離島區、香港國際機場及亞洲國際博覽館。 東湧線大堂－大堂位於九龍站建築羣地面，連接九龍站建築羣和東湧線月台，車站大堂內設有扶手電梯及升降機直接往返東湧線月台。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。
- 〈討論大欖轉車站嚴重通事故後的改善措施〉，元朗區議會交通及運輸委員會進展報告，2018年9月13日。
- 與此同時，巴士公司表示若現有路線改經八號幹線將會令部分乘客受到影響，因為改道後的路線將不能覆蓋部分原有中途站。
- 連接大嶼山東涌、青衣島、下葵涌、西九龍同埋中環，由東涌站至到香港站，係屬於通勤鐵路線。
- 鄰近的巴士總站是深水埗（東京街）巴士總站（現已拆除，由長沙灣（深旺道）臨時巴士總站取代）。
此站的接駁巴士上落客點設於深旺道「富昌邨」巴士站，可用，或依職員指示前往。 啟用之初，南昌站是唯一九鐵與地鐵共用的綜合車站，由兩鐵共同管理，地鐵範圍的月台更曾使用九鐵提供的列車到站廣播，獨特安排前無古人，後無來者。 綠色專線小巴之轉乘優惠適用於所有八達通，而專營巴士及街渡渡輪之轉乘優惠只適用於指定八達通。 乘客必須使用同一張八達通轉乘上述接駁交通工具，方可享有港鐵轉乘優惠。
南昌站轉車: 九龍站基本介紹
至於機場快線的乘客在九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以在本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快線有效憑證，亦可以搭機場快線穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉西鐵線。 收費廣場位處兩條隧道之間，設有行政大樓和18個收費亭，兩邊各有一個100米長的巴士停車灣，在繁忙時段可讓大約十條巴士路線使用，收費廣場設有行人天橋接駁來回方向轉車站，方便乘客轉乘巴士。 九巴報站機顯示此站時，因報站機螢幕空間不足以顯示整個站名，只顯示「青沙轉車站」（Tsing Sha Bus Interchange）。 東涌綫沿綫嘅車站大部分都係位於新發展區，住宅線物業相繼喺1999年後落成，所以東涌綫初時嘅客量偏低。 隨住國際金融中心、漾日居、擎天半島、奧海城、青衣城同東堤灣畔等等嘅沿綫物業入伙之後，客量大幅上升。 之後車站沿綫地區亦都開始發展成熟，加上南昌站、香港迪士尼樂園同埋昂坪360嘅啟用，客量更加係劇增，所以地鐵200同南韓Rotem株式會社購入咗一批新嘅列車。
自啟用至兩鐵合併，南昌站車站大堂分為地鐵及九鐵各自管轄範圍，在收費區兩端各自設有地鐵客務中心及九鐵票務處／補票處，九鐵區域並設置若干商店及男女洗手間方便乘客。 兩鐵收費區接壤處設有柵欄分隔，並設有四組共36部轉綫閘機，只需乘客拍卡一次即可同步處理地鐵及西鐵出閘及入閘之手續，反之亦然，為香港唯一設有轉綫閘機的車站。 南昌站大堂位於地庫層，全長360米，設計上一併提供地鐵及九鐵的站務設施，收費區設於大堂中央，而兩端分別設有客務中心、票務設施、商店及出口。 雙方職員同坐一車站控制室內當值，而站務經理一職亦由兩鐵職員輪流擔任，這種模式可能是全球首創的鐵路車站管理方式。 另外，港鐵現正提供免費接駁巴士來往荔景站和佐敦站，可接載顧客前往太子、深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景。 有需要的乘客可乘坐接駁巴直抵目的地，或在太子、美孚、荔景轉車。
南昌站轉車: 街道圖及位置圖
廣義來說，轉車站亦可泛指所有可供轉乘其他交通工具（如巴士、小巴、的士或渡輪等）的鐵路車站，但該等轉乘設施另有「公共運輸交匯處」的稱呼，一般不會視為鐵路車站的一部分。 列車車程方面，經秒錶實測，由顯徑往鑽石山約需4分鐘，車程料較東鐵綫大圍往九龍塘長；至於鑽石山往啟德則需時約2分鐘。 D2出口及其相關設施曾於2012年9月29日起為配合匯璽工程一度暫時關閉，而車站外原設有公共運輸交匯處（南昌站公共運輸交匯處）亦因興建上蓋項目而於同日停用。
- 其後，九廣鐵路與新巴於2004年8月22日起，為九廣西鐵轉乘新巴的701及702號路線提供免費轉乘巴士優惠。
- 南昌站中間有幾部換乘閘機和牆（現已停用或拆除），用於分隔兩鐵管理範圍。
- 而持有八達通的乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。
- 然而，巴士公司在青沙公路通車初期未有安排巴士路線改經沙田至九龍區的一段八號幹線；在一般情況下，公眾人士無法進入收費廣場範圍，只可在大埔道眺望處觀賞兩條隧道和沙田濾水廠景色，情況直至2015年1月10日轉車站啟用才結束。
- 九巴於翌年4月19日加強轉乘優惠，往市區方向若次程車資較首程為低，次程將免收車資。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
- 九龍站於地面的港鐵機場快線大堂設有機場快線市區預辦登機服務，旅客只須於登機前一日至航機起飛前90分鐘內先在九龍站預先辦理登機手續，然後乘坐機場快線到香港國際機場直接登機即可。
- 雙方職員同坐一車站控制室內當值，而站務經理一職亦由兩鐵職員輪流擔任，這種模式可能是全球首創的鐵路車站管理方式。
TOPick記者實測模擬在鑽石山站轉車，由觀塘綫月台步行往屯馬綫月台，以秒錶計算正常步速1分鐘30秒，較於九龍塘站轉車需時約3分鐘快，意味倘順路於鑽石山站轉車，可更慳腳骨力。 2019年9月22日下午，有示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。 到當日傍晚6時許，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，九龍站大堂有約50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。 其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。
南昌站轉車: 前往黃金海岸
另外亦有網友指出，其實最簡單上攜程的香港版網站 Trip.com，亦可以快速訂到香港高鐵車票，更無需這麼煩註冊。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 〈Parkour青年南昌站挑戰瀡扶手梯台 南昌站轉車 事主回應：如行路一樣自然〉，《香港01》，2022年10月13日。 南昌站A出口的出入口動綫亦曾多番改動，以配合匯璽工程進度。 V Walk商場於2019年7月26日開業，南昌站同日起加設通往商場的A2出口，原有的A出口（富昌邨）則改稱A1出口。
南昌站轉車: 荃灣過海可選東涌綫或西鐵綫
若要由荃灣往觀塘，以往乘客可由荃灣站直接前往太子站，再由太子站轉乘觀塘綫直達觀塘站。 南昌站轉車 不過受意外影響，乘客同樣要先在荔景站下車，故無法在太子站轉綫。 南昌站嘅路軌同月台喺地面但唔通出去；大堂就喺地底；有4個側式月台，全部有幕門。 全線用咗12架由西班牙CAF同德國ADTRANZ（已經俾Bombardier收購咗）整嘅列車（A-Train）同4架南韓Rotem株式會社所整嘅列車（K-Stock）。
南昌站轉車: 車站用途
早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司曾經研究將西鐵綫上下行行車方向對調，不過由於要將上下行月台方向對調需要改動整條西鐵綫的信號系統，結果這個構想最終並未有實行。 南昌站的路軌及月台設於地面，但並不與外連接；而大堂則設於月台下的地底。 此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。 先乘搭68E、68M或在分段收費區乘搭69M／69P、269M再轉乘其它路線往九龍，在部分情況下，總車資會較直接乘搭第二程低；若先乘搭前往九龍的路線，再轉乘車資較高的路線，總車資會較直接乘搭第二程高。 三號幹線（郊野公園段）有限公司曾於2010年申請並獲批在大欖隧道轉車站巴士站上蓋安裝92塊燈箱廣告牌，每塊廣告牌大小不得多於1.86米乘1.27米。 路訊通亦於2012年與三號幹線公司訂立特許協議，由2013年3月開始代理三號幹線沿線廣告牌。
乘客需於2.5小時內使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 面對公眾強烈訴求，政府早於2002年表明會研究在大欖隧道轉車站增設洗手間。 經過長達12年研究，當局於2013年9月18日回覆元朗區議會，表示運輸署正與九巴商討提升轉車站設施，包括積極研究提供流動洗手間的可行性。 九巴於2014年10月改善此站的服務設施，包括安裝到站時間預報顯示屏提供班次資訊、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。