9月23日，港府租用作遣返越南船民的一架印尼Pelita Air Service洛歇L 「大力士」運輸機完成任務後回港，再起飛返回耶加達時於九龍灣墮海，六死六傷。 11月4日，華航一架自台北抵港的波音 在惡劣天氣下降落啟德時滑出跑道墮海，二十三人受傷。 4月19日，美國空軍一架飛往台南的C-47往鯉魚門方向起飛後於柏架山撞毀，十五人死亡，全機僅一人生還。
- 那時坐飛機回港，並不覺得危險，倒是常懷期盼的心情 – 終於可以回家了，真好。
- 飛機降落啟德堪稱航空史上一大奇觀，皆因機師必須在建築物林立的九龍低飛並急轉降落，多年來，無數旅客均嚐過這舉世聞名的刺激飛行滋味。
- 啟德機場位處人口密集的九龍城區，世界上也頗為罕見，它更被稱為世界最危險的機場，在降落之前，需轉急彎低飛繞過山嶺，對機師技術要求甚高，因此所有航空公司皆會指派資深機師到港。
- 據官方網頁指，兩幢商業大廈涉及樓面約108萬平方呎，建設工程將於2023年竣工，屆時東九龍將開設一間全新崇光百貨店（SOGO），並設有其他零售、娛樂、餐飲及生活時尚的配套設施。
- 只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。
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- 7月6日早上6時30分，機場完成遷移，新香港赤鱲角國際機場正式開始運作。
南面停機坪的擴建則在1994年完成，為波音747飛機額外提供了11個停機位。 擴建後每年可處理2400萬人次的旅客量，亦是啟德機場最後一次大型擴充工程。 1976年，貨運站正式啟用；設於大帽山、筆架山及柏架山的二次監察雷達亦開始於該年至1978年間被應用，以加強管制航空交通。 同年11月5日，可作超音速飛行的協和式客機首次在啟德機場降落。
啟德機場現況: 攝影展重溫集體回憶 攝影師：啟德機場是「國際傳奇」
对居住在航道之下的九龙城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来。 作为一个国际化大都市的重要航空枢纽，启德机场却只有一条跑道，这条跑道伸入维多利亚港，在九龙湾填海而成。 机场北面及东北面约10公里外的山高达600 米；东面的山距离跑道更只有5公里。 机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上高度约520 啟德機場現況 米的高山。
同年，香港政府正式聘請了首位機場監督，同時並由當時的船政處（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動。 皇家空軍亦在機場建成後入駐，並在啟德機場的東部修建啟德皇家空軍基地，該基地的主要設施於1933年起先後落成，啟德機場成為軍民兩用機場。 1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校（Far East Flying Training School）在啟德開辦。 啟德機場嘅地理環境特殊，飛機升降並唔容易，但係發生嘅嚴重意外並唔多。
啟德機場現況: 完成歷史任務
除咗因為機場管理得好之外，亦都可能係因為機師都覺得喺啟德升降係特別嘅挑戰而加倍留心。 航空公司對喺香港起降嘅航班機師要求亦都特別嚴格，通常只會交俾有足夠經驗嘅機師嚟擔任。 部分航空公司更加會要求機師做咗模擬飛行訓練先嚟熟習啟德嘅環境。 最後一班航機喺啟德機場飛走咗之後，機場嘅搬遷計劃全速進行，所有泊喺啟德機場嘅29架飛機全部飛去赤鱲角機場。
梁景然表示，地面燈號可做到節能，「大雨、大霧就光啲，天朗氣清可以唔使咁光」。 他又強調，三跑安全系數達最高的第三級別，對比之雨，舊啟德機場連第一級亦未能達到。 一九九六年，啟德機場踏上一個重要的里程碑，共處理2950萬名國際旅客和156萬噸來自世界各地的貨物。
啟德機場現況: 九龍及港島東區樓宇
香港政府於1927年接管啟德土地，並開始興建機場。 1993年11月4日，一架波音 客機執行中華航空605號班機，在颱風中降落時衝出13跑道。 飛機當時未能穩定下降，但機長仍然堅持繼續着陸而不選擇重飛。
如果有兩條平行嘅跑道，就分別以L/R表示左或者右。 1988年8月31日，一架中國民航三叉戟客機喺31跑道降落嗰陣掂到跑道進場燈，之後衝咗出跑道滑咗入去海裏面，7死14傷。 1967年6月30日，一架泰國國際航空嘅Sud 啟德機場現況 Aviation SE210客機喺颱風吹襲期間降落，最後滑咗出跑道墮海，攪到14死56傷。
啟德機場現況: 香港科學園 緊追全球創科發展
打從1998年7月6日凌晨，隨著跑道上的訊號燈徐徐熄滅後，宣告九龍城啟德機場完成了它的歷史任命。 留下空空一大片土地的同時，也在大部份香港人心目中留下了不可磨滅的回憶。 七十多年的歲月中，啟德機場大樓內既上演一幕又一幕悲歡離合的故事，同時也造就香港成為國際大都會的一個重要客運中心，連接世界任何角落，標誌著香港切切實實就是中西文化交匯的東方之珠。 13/31跑道一直被多個國際組織認定為全球最危險跑道之一，主要缺點包括31跑道長度不足、跑道與滑行道距離太近、附近太多高山和大廈、風切變經常出現、夜間附近有太多燈光及跑道太過繁忙等等。
啟德發展前景受到矚目，區內三個全新商場更是令人期待，包括南豐AIRSIDE、啟德SOGO及AEON啟德體育園店，預計今明兩年全部落成，食玩買樣樣齊，啟德樓價有望再升值，區內居民生活和消閒更趨便利。 其中，將於2023年落成的利福國際啟德雙子塔式商業項目，地盤地下近日已掛上「SOGO 」標誌，明年落成後，將成為東九龍新地標。 當飛機從鯉魚門向九龍城方向全速衝行時，機師要克服前方數以萬計的高樓大廈和海拔五百米高的筆架山和獅子山。 飛機甫離地起飛，機師便必須盡快轉向西飛，以免直撞向山。
啟德機場現況: 意外
啟德機場內的多條道路名稱都和航空業相關，部份街道的英文名字來自飛機型號。 除協調道及德高道外，其餘道路已因應啟德機場關閉而拆除，但一直至2015年地政總署才將以下道路除名。 由於要遷就飛機起降航道，除法例指明之荔枝角焚化爐煙囪外，九龍大部分區域及部分港島東區的建築物高度受嚴格限制。 維基遊埠有呢篇旅游嘅資源：香港國際機場喺開放街圖（Open Street Map）嘅香港國際機場地圖。
- 由於香港的盛行風為東風年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。
- 相比現在佔地1,255公頃的香港國際機場，香港原來的機場 – 啟德機場 – 卻只有一條填海而成，並向維多利亞港伸展的跑道。
- 如果喺打風嗰陣，港內吹嘅係強度唔穩定嘅陣風，降落就仲難。
- 啟德消失後，香港機場從此融入全球化的大洪流，不斷和其他機場比拼，比拼機場跑道的多寡，比拼每分鐘起降的飛機數量，比拼誰提供的服務最好，比拼誰是最受歡迎國際機場……傳奇不是這個世界需要的。
啟德機場的航空交通量一直急速增長，為應付機場及香港經濟的長遠發展，香港政府宣布在赤鱲角興建新機場的計劃。 啟德機場現況 這條西北／東南向的新跑道全長2 529米，而兩條舊跑道隨之關閉。 啟德機場是香港的前民用機場，其所在位置原計劃發展住宅項目，及後卻因財政困難而終止。
啟德機場現況: 啟德機場
該航機屬前往參加萬隆會議之中共人員和新聞工作者的專用包機，香港警方證實意外為航機在啟德停留期間被一名事後潛逃台灣的飛機維修人員周梓銘放置計時炸彈造成，事件懷疑為企圖暗殺原定乘坐該機的周恩來而起。 7月27日，皇家空軍一架「赫士廷斯式」運輸機自新架坡抵港降落啟德舊13跑道時過早著地，飛機撞倒跑道頭的莆崗村民房，一個村民當場被撞死，飛機鏟進跑道後著火，全機四十人生還。 啟德機場現況 啟德機場現況 在八十年代以前，出外旅遊對於普羅大眾來說是一件奢侈的玩意，筆者第一次到啟德機場搭飛機出門已接近廿二歲，不過在廿歲之前早已跟啟德機場結下不解之緣，是個人成長的一個組成部分。 六、七十年代，本地經濟起飛，港人生活逐漸富裕，其後更時興出外「遊埠」，不少旅行社更如雨後春筍，帶動不少港人到鄰近東南亞國家觀光旅遊，改變過往只是外地遊客到港。
不過，亦都因為咁，令有啲航空公司，會派最有經驗嘅機師嚟揸香港航班，所以機場開咗咁耐，都唔係咁多大鑊空難。 啟德機場作為全球最繁忙的國際機場之一，對內對外都有興建新機場的需要。 1998年搬至大嶼山香港國際機場後，客運及貨運量都快速增長，1998年的客運量為2,860萬人，增至2019年的7,150萬人；貨運方面，1998年為160萬噸增至2019年的480萬噸。 同時，新機場的基建設施和擴大規模，亦帶動了大量職位的出現，刺激香港就業市場；香港航空交通的來往頻繁，也促成了旅遊業的興旺發展，成為香港的重要支柱行業。 啟德機場現況 1998年7月6日凌晨0時02分，最後一班由九龍城啟德機場飛往倫敦的航機起飛後，機場全部跑道關燈，象徵啟德機場的歷史任務完成。 同時間，舊啟德搬遷往大嶼山赤鱲角香港國際機場的行動，已進展得如火如荼，同日早上6時30分，新機場正式開始運作，為回歸後的香港注入一支強心針。
啟德機場現況: 香港國際機場
美國國務卿布林肯表示，中國不能在烏克蘭問題上兩全其美，不能一邊助長火焰，一邊提出和平建議。 如果中國向俄羅斯提供極其危險的援助，將成為北京與世界各國關係的一個嚴重問題，華盛頓將會毫不猶豫針對違反美國對俄制裁的中國公司和個人實施制裁。 布林肯正在中亞國家訪問，是拜登政府訪問當地的最高級官員，被視為要抗衡俄羅斯及中國在區內的影響力。 昔日舊啟德機場接近市區，交通方便，送機便成為香港人一項好重要的社交活動，是紅白二事之外，親友最齊集的場合，不過自 1998年7月6日機場搬至赤鱲角後，往機場路途實在遙遠，送機已變成可免則免。
