香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
另外，隨著全面通關，港鐵羅湖站已於2月6日重新投入服務。 休息養生多時，重開後的羅湖站車站環境更光猛，大堂也較以前更寬敞。 綜合消費物價指數升勢持續，與通脹數據掛勾的港鐵票價亦有機會受影響。 港鐵票價調整方程式由通脹及運輸業工資指數變幅數據啟動。 環境局及兩間電力公司早於2021年11宣布來年加價幅度，由明年1月起中電每度電收費加至128.9仙，加幅為5.8%，創9年新高。
地鐵收費: 倫敦交通、景點及其他活動優惠
2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 第7區 的車站全數位於赫特福德郡，包括大都會線車站、在第6區以外頭幾個的倫敦地上鐵車站和西盎格利亞主線國鐵站。
邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。 地鐵收費 每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。
地鐵收費: 港鐵優惠詳情：
因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 提高專線小巴812/813系列轉乘優惠：：由2022年5月15日起，使用成人八達通於沙田圍站轉乘專線小巴812/812A線、於第一城站／石門站轉乘專線小巴813線、或於第一城站轉乘專線小巴813A線，折扣優惠提高至$5。 新界小巴113線轉乘優惠：由6月30日起，將提高轉乘新界區專線小巴113線之成人（「殘疾人士身分」除外）轉乘優惠額至$0.6，其指定轉車站為坑口站。 2017年6月機場快綫加價是指港鐵於2017年6月18日起實施新的票價（不適用於「可加可減機制」），平均加價百分之9.6。
為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合併。 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。
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打算在新加坡停留5天以上的，建議使用易通卡較為便利。 卡內金額用完后，不必另買新卡，只需拿 原卡到Ticket Office窗口付儲值費新幣10元即可繼續使用。 旅客鄺開新加坡前，將卡片退還給Ticket Office，就能取回未使用完的金額。 乘客以八達通卡乘搭路線78A（皇后山 地鐵收費 – 粉嶺站(循環線)），於90分鐘內在粉嶺港鐵站入閘，或在粉嶺港鐵站出閘後的90分鐘內，轉乘78A線，可享每程$1轉乘優惠。 九巴與專線小巴合作提供轉乘優惠，只要乘搭指定路線，並轉乘指定專線小巴；或先乘小巴到達指定地點後，再轉乘相關九巴路線，即可享低至$1轉乘優惠；小童乘客則可享$0.5優惠。
逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。 宋皇臺／土瓜灣站車費優惠：2021年6月27日至2022年1月1日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程），在該兩站出／入閘，每程可享有$1車費扣減（特惠為$0.5），但不適用於機場快綫及東鐵綫頭等。 小童周末及公眾假期免費乘搭港鐵：2012年7月28日至12月30日期間的星期六、日及公眾假期，小童八達通卡持有人可免費乘坐港鐵、輕鐵及港鐵巴士，包括往返邊境車站的車程，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 港鐵泊車轉乘優惠必須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵（輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外），並由乘搭港鐵車程至繳付泊車費期間，以該八達通所作的所有交易不超過9次，方可享有泊車轉乘優惠。
地鐵收費: 地鐵安全
香港與內地本月（2月）6日開始全面通關，不少港人準備回鄉探親或旅遊等。 有網民向分享「慳錢貼士」，如何用最少的車費乘搭港鐵到羅湖或落馬洲站，過程只需額外多花數分鐘，即可節省3.5元至20多元不等的車費。 如欲享用即日來回$6特惠站優惠，北上車程須為付費車程及該乘車記錄必須儲存於 八達通內，方能核實領取優惠資格。 注意：八達通只儲存最近10次交易紀錄，包括乘車、零售消費及增值。 除電費加價外，各類公共交通服務，如：九巴、城巴、港鐵等，亦於2022年元旦後實施加價措施。 有見及此，《香港財經時報》整合相關2022即將加價項目，以供大家參考。
1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
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綠色專線小巴總商會主席蘇世雄指，雖然法例沒有明文規定3歲以下兒童可豁免收費，但若3歲以下兒童不佔用座位，一般會不收車費。 港鐡解釋，當初考慮到在日常營運中，港鐵職員需要客觀標準，在影響乘客最少的情況下辨識乘客是否達3歲及需要購買車票，因此條文列明「身高超過95厘米的乘客，將視作3歲或以上者論」。 ◎省錢攻略：透過客路Klook的「JR伊勢、熊野、和歌山地區周遊券」或KKday的「伊勢、熊野、和歌山地區周遊券」購買，均有中文客服，節省旅遊時間，且為海外優惠價。 地鐵收費 ◎省錢攻略：透過客路Klook的「JR高山、北陸地區周遊券」或KKday的「高山北陸地區周遊券」購買，均有中文客服，節省旅遊時間，且為海外優惠價。 其實前面已經介紹了許多跟「南海電鐵」有合作的票券，像是「歡迎來大阪票」、「關西機場．地鐵套票」，另外還有能夠擴大成「南海電鐵版」的「大阪周遊卡」和「大阪海遊票」，就不在這裡重複介紹。 ◎省錢攻略：透過旅遊網站像「Klook關西周遊卡」、「KKday關西周遊卡」購買的話，不僅有中文客服，還常有比官方便宜的特惠價格。
- 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商業區只需23分鐘。
- 九巴表示，因應政府批准城巴及新巴路線在元旦後加價，九巴旗下51條聯營過海路線將於同日凌晨2時30分起調整票價，加價3.2%。
- 工聯會立法會議員王國興亦認為，「搭十送一」仍只是小恩小惠，應凍結加價，並檢討可加可減機制。
- 部分迴避第一收費區的路線由於需要進行出閘轉乘，所以不需觸碰粉紅驗票機以作證明。
- 八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。
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1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。 地鐵收費 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。
再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。 九巴的「全月通加強版」較適合住在新界、常乘坐西鐵或東鐵的上班族。 倘若大家每天是坐九巴過海到港島上班，則適合使用「九巴月票」，惟龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 優惠只限拍卡當日有效，拍卡後須於落馬洲站服務時間內使用，否則無效。
地鐵收費: 車程超過限定時間附加費
由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。 皇后山轉乘優惠：由2022年5月15日起，使用成人八達通轉乘九龍巴士78A線，可享$1折扣優惠，其指定轉車站為粉嶺站。 2018年4月1日，工黨及社民連30多名成員帶同「港鐵盈利創新高」、「市民捱苦車費加」、「港鐵加價，與民為敵」等標語到大圍站示威，他們高叫口號，並要求政府回購港鐵，港鐵職員隨即撕去標貼。 亦有聲音認為港鐵雖在加價同時提供票價優惠，但並不能夠減輕車費負擔，而加價後的票價將帶動物價升高，他們要求檢討可加可減機制、將轉乘優惠擴大至適用於其他交通工具、延長「早晨折扣優惠」的適用時段、設立一年的每程5%車費扣減優惠等。
九巴還有其他乘車優惠，包括坐指定的過海九巴路線，可免費轉乘電車。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇着下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M綫巴士的人數減少，最終九巴的40M綫於1984年2月被取消；而九巴的5M綫則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M綫巴士被跟其他巴士路綫合併，甚至其他的巴士公司的巴士綫合併，例如九巴的11M綫於1986年6月29日與29綫合併，形成今日的九巴29M綫；中巴的24M綫也與5M綫（堅尼地城↔中環）合併為5C綫。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專綫。
地鐵收費: 港鐵
工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。 地鐵收費 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。
地鐵收費: 免費乘車日
依照不同的時間，票券會有不同的價錢，大約於£37～55之間（來回，提早預訂價格），另外繁忙時期如星期六日及公眾假日的繁忙時期，如果選單程並且提早購買，票價亦會比較便宜。 城巴新巴多條巴士線設有「巴士轉乘」優惠，較常乘搭的朋友可到城巴網頁按路線搜尋轉乘優惠。 優惠計劃涵蓋多區線路，包括機場及東涌路線、通宵路線、西隧路線、東隧路線、九龍、新界及過海路線等。
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◎省錢攻略：透過客路Klook的「JR瀨戶內地區鐵路周遊券」或KKday的「西遊紀行瀨戶內地區鐵路周遊券」購買，均有中文客服，節省旅遊時間，且為海外優惠價。 ◎省錢攻略：透過客路Klook的「JR北陸拱型鐵路周遊券」或KKday的「北陸拱型鐵路周遊券 Arch Pass」購買，均有中文客服，節省旅遊時間，且為海外優惠價。 ◎省錢攻略：透過客路Klook的「JR山陽&山陰地區鐵路周遊券」、KKday的「山陽&山陰地區鐵路周遊券」或WAmazing的「山陽&山陰地區鐵路周遊券」購買，均有中文客服，節省旅遊時間，且為海外優惠價。 ◎省錢攻略：透過Klook的「關西ICOCA卡」或KKday的「關西ICOCA卡（大阪領取｜機場領取）」或WAmazing的「HARUKA折扣票」購買，可有中文客服，省時，且常有優惠價。 以上就是對於大阪地區的6大私鐵公司及其優惠券介紹，其實還有其他在大阪的私鐵公司，像是大阪高速鐵道（大阪單軌電車）、阪堺電車（上町線、阪堺線）等等，由於規模較小，路線不多，觀光客較少使用，因此就不在大阪私鐵多加介紹，如有興趣可以自行查看。
但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 當年地鐵打算喺港島綫通車後就休養生息下，暫時唔做大投資住，但係日本財團就提出用民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）嘅形式嚟起東隧，地鐵就樂觀其成噉應承咗。 喺1984年初，日本財團提出東隧方案並且主動同地鐵接洽，當時地鐵諗住東隧同重有一年先通車港島綫嘅太古站交匯。 但係當政府同地鐵研究呢條鐵、陸兩用嘅隧道之後，認為東隧應該會遷就行車管道而同東區走廊交匯，所以鐵路管道根本冇辦法同太古站連接，最後地鐵唯有大幅度噉改造鰂魚涌車站，變咗一個根本唔啱香港標準嘅轉車站。
地鐵收費: 票價
倫敦交通局網頁的車資計算機指示有列出兩個車站之間使用不同路線下的車資。 乘客如使用途經第一收費區的路線，則需要支付較貴的車資。 如乘客使用迴避第一收費區的替代路線，並將有效入閘的非接觸車票或銀行卡觸碰粉紅驗票機以證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，則可支付較便宜的車資。
人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 新巴／城巴會展站轉乘優惠：由2022年5月15日起，使用成人八達通轉乘新巴1M線、城巴25A線、新巴722線、城巴780線及城巴788線，可享$2折扣優惠，其指定轉車站為會展站，優惠期至11月14日止。 九龍小巴25A／25B轉乘優惠：2021年6月27日至2022年1月1日期間，將提高轉乘九龍區專線小巴25A線及九龍區專線小巴25B線之成人轉乘優惠額至$1（特惠為$0.5），其指定轉車站為宋皇臺站（25B線亦適用於啟德站）。
輕鐵這類型的車程數目亦由現時1,276個減少47%至672個，其中約80%為小童車費。 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2014年6月30日止。 八達通加幅最高的過境車程為迪士尼站至羅湖站／落馬洲站，由$50加至$51.4，加價$1.4(2.8%)；本地車站則為上環至天后各站至東涌站，加幅為$0.5(2.53%)。 單程票加幅最高的車程為將軍澳站至寶琳站（成人）／九龍灣站至美孚站（小童／長者），由$4加至$4.5，加幅為$0.5(12.5%)。
根據渡輪乘客須知，每位照章繳費之成人乘客可免費攜同2名3歲以下、高度不超過95厘米及不佔用座位的小童入閘及乘搭渡輪。 如身高超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。