隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 屯門公路轉車站位於屯門公路近大欖涌位置，為香港首個並非設於收費站的巴士轉車站，提供來往港九、屯門、元朗和機場的巴士路線。 轉車站（往九龍方向）於2012年年底啟用；轉車站（往屯門方向）則因應地形分上、下兩層，由升降機及樓梯連接，於2013年7月啟用。 面對地方反覆訴求，政府研究12年後，最終將責任「外判」予巴士公司——九巴於2013年自行提出在大欖隧道轉車站（往元朗方向）設一個兼附「固定廁所」、便利店等功能的乘客服務站。 2014年乘客服務站啟用，爭取12年大欖隧道轉車站終於增加一格「固定廁所」，亦即今天大欖隧道轉車站下車便聞到臭味的廁所。 大欖隧道轉車站每日雙向有超過一萬六千人次使用。
不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。 因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。 運輸署及九巴經過多番討論，在1991年初提出在城門隧道收費廣場設立轉車處，並重組城門隧道路線。 當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 乘客乘搭九巴的大欖隧道巴士路線，在轉車站下車時向車長索取轉車優惠券，並於轉車站轉乘其他九巴的大欖隧道巴士路線（只限同一方向轉乘），便可享有免費或優惠轉乘。 此優惠轉乘包括大部分元朗及天水圍來往荃灣及九龍的路線，而且優惠幅度大，故使用人數相當多。
大欖隧道廁所: 「新界西最恐怖廁所」是怎樣煉成的？極臭流動公廁 難解膀胱之苦
隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。 亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 運輸署回覆指，2012年曾因應區議會的要求，運輸署安排地區人士到該轉車站進行視察。
香港特別行政區政府，〈立法會十八題：大欖隧道轉車站的廁所設施事宜〉［新聞公報］，2002年1月23日。 停靠大欖隧道轉車站的城巴969N線及龍運NA43線沒有於此站提供轉乘優惠，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。 251A、251B、251C及N269線的轉乘優惠只限於由該等路線轉乘至其他路線，前三者須步行前往大欖隧道轉車站轉乘。 大欖隧道廁所 大欖隧道廁所 大欖隧道廁所 管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
大欖隧道廁所: 九巴客務站與洗手間
香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第251A號線的特別班次 （路線號碼：第251C號線（江夏圍 – 八鄉路））〉［交通通告］，2022年6月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新推251B線及優化51、251A線 強化元朗上村巴士網絡〉［新聞稿］，2014年9月30日。 八鄉路（大欖轉車站）總站（Pat Heung Road B/T），位於新界元朗區八鄉八鄉路西面盡頭、青朗公路橋底，為一路邊巴士總站。
往屯門方向轉乘站人次約有 名，而使用往九龍方向轉乘站人次則約16000 名。 為應付不少新市鎮居民長途通勤的生理需要，轉車站來回方向均設永久廁所，並已於2016年12月（往九龍方向）及2017年10月（往屯門方向）啟用。 三號幹線郊野公園段全長10.1公里，由南面汀九，通過隧道穿越大欖郊野公園，至北面近元朗之凹頭。 整條幹線有多個出入口接駁鄰近地區，包括錦田、新田、八鄉、元朗、荃灣及青衣。 整項工程以建設、營運及移交 模式運作，為期30年。 1993年3月，政府邀請私營機構參與建造大欖隧道，隨後於12月確定工程範圍和發出工程計劃說明書，3間參與投標的公司於1994年4月8日提交建議書。
大欖隧道廁所: 公司簡介
中性廁所，亦稱為無性別廁所、性別友善廁所，2015年，議員陳志全曾提出增設中性廁所，以考慮跨性別人士需要。 另外，大欖隧道管理公司曾引入一輛已退役的九巴利蘭勝利二型，用作緊急事故演習；該車輛已在2015年10月24日被拖走，並由一部全白色車身的丹尼士巨龍取代。 根據香港法例《青沙管制區條例》（第594章），任何人士於尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道逃避繳付或少付任何使用費，除須繳付所逃避繳付或少付的使用費外，還須繳付HK$155附加費。 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。 該公司形容為確保維持穩健營運，必須調整隧道費以改善收入。 早前到大欖隧道臨時流動廁所觀察其衞生情況，在廁所外已經聞到陣陣惡臭，途經廁格的市民往往急步前行。
2013年，碼頭外判工人因不滿薪酬和工作環境惡劣等在葵涌貨櫃碼頭發起罷工，改善如廁問題亦是工人的訴求之一。 香港碼頭業職工會理事陳欽和說，罷工前七十多個船務工人需要共用一個廁所，吊機機手亦要「空中如廁」。 巴士車長是車站的用家，我們知道自己需要的是什麼。 這個站便已經沒有流動廁所了，如果白天便要去泳池的廁所，但泳池會關的。 走上去已經需要幾十分鐘，而且晚上會很黑和安靜，那女車長是不是就很危險呢？ 九巴職員權益工會理事長姚廣俊指，很多車長均需花不少時間尋找廁所，但他們每一程的實際休息時間卻只有五至八分鐘。
大欖隧道廁所: 行車隧道
而全港首個木糠廁所設置於大欖郊野公園，並在數日前起開放進行試驗。 但由於此類廁所毋須（沒有）沖水，有網民就擔心衛生問題，也擔心廁紙不能掉入廁所，極不衛生。 【本報訊】物價高漲，大欖隧道加價，司機負擔又再加重。 大欖隧道專營公司表示，礙於疫情及新啟用免費路段的影響，令大欖隧道的車流進一步下跌，加劇了營運成本負擔，今年7月份每日平均車流較於2019年疫情前的同期比較跌約三成。
九巴在隧道收費廣場來回方向設立「大欖隧道轉車站」，並推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」，方便市民以優惠車費往返港九各處。 當年時值空調巴士開始普及，當局策劃欖隧巴士轉乘計劃時，汲取了城門隧道轉車站的經驗，由於以冷熱混合巴士服務去提供轉乘優惠，收費準則將更趨繁複，對乘客構成混亂，亦不利計劃推行，因此各線需同時提升至全空調服務。 隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 另一方面，當局早已預計整段三號幹線通車後，將會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質素的問題也必然比大老山隧道厲害得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，在元朗區議會及環境保護署施壓下，運輸署不允許此等路線繼續提供非空調巴士服務。 大欖隧道廁所 此舉使大欖隧道通車時，成為全港首條駛經的巴士路線均是空調巴士的行車隧道。
大欖隧道廁所: 八鄉路 (大欖轉車站) 總站
廁內抽風系統亦運作良好，並設電風扇散熱，地面無任何水迹。 大欖隧道廁所 兩邊廁所亦設無障礙廁所，廁格衞生情況同樣理想。 視察當日，公廁外有食環署外判清潔工留守清潔廁所。 與大欖隧道轉車站，糞跡處處的流動劣廁相比，實有天淵之別。 訪問當日，轉車站其他市民對該流動廁所亦一致負評。
負責公共廁所事宜的食環署早前回覆《01社區》查詢時指，署方設置公廁時會考慮多項因素，包括有關地點附近是否有其他廁所設施可供使用，無論這些設施是位於由其他政府部門管理的場地或設施內，還是位於私人發展項目或商場內。 大欖隧道廁所 如設公廁的理據不足，或個別地點環境或技術所限而不宜建公廁，署方則會考慮提供流動廁所。 男廁有四個尿兜、兩格廁所（座廁及蹲廁各一），兩女廁設座廁及蹲廁各兩格，其中一格更設嬰兒坐位，方便攜幼的女士如廁。
大欖隧道廁所: 轉乘優惠資料及安排
然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 大欖隧道巴士路線的乘客於二小時半內（城巴則為二小時）使用同一張八達通卡，可在同一方向轉乘以下路線（同一路線或用”／”劃分的組別除外），特定轉乘車站為大欖隧道轉車站（251A、251B及251C線須徒步來往八鄉路總站進行轉乘）。 龍運E34系列路線自開辦以來，便在大欖隧道轉車站設站，但與九巴路線不設轉乘優惠；A43及A43P線於2016年6月15日起來回程加停此站，並於此站增設分段收費，自此所有途經大欖隧道的全日巴士路線均會停靠此站。 大欖隧道（英文：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是中國香港一條雙程三線分隔雙管隧道，全長3.8公里，為青朗公路的一部份。
