渡船街危樓10大伏位2026!(小編貼心推薦)
有土木工程師表示,大廈出現裂縫的位置疑因僭建而導致,但相信無即時危險。 前油尖旺區議員朱慧芳表示,文苑樓早於半年前被發現大廈外牆出現裂縫,引起不少居民關注。 朱慧芳提及,大廈業主立案法團一直有跟進,曾召開大會商討,並自行委託承辦商進行臨時支撐工程,涉事單位業主亦表示會著手處理。 早前,土地工務運輸局叫停渡船街一號樓宇清拆工程,遭質疑局方是否有行政失當。 油尖旺區議員何富榮指,早前到大廈附近視察時見到現場有加固工程,在向屋宇署追問事件進度時,署方回覆表示已向業主發出勘察令,要求對方於一個月內完成及向署方提交相關報告。 何又指,已提醒屋宇署此事件有不少居民強烈關注,署方應催促業主盡快完勘查及維修,以免發生事故。 而渡船街天橋須穿過油麻地停車場大廈以接駁加士居道天橋,令該樽頸位無法擴闊,結果渡船街天橋的擠塞情況日益惡化,更成為交通黑點之一。 紅隧因收費較便宜,尤其是近年西隧多次加價,令更多車輛經過西九龍公路會左轉麗翔道,經渡船街改行紅隧前往香港島,因此渡船街天橋南行即使在非繁忙時間也會嚴重擠塞。 預計在中九龍幹線落成,分流九龍東西方向的交通後,情況有所改善。 1947年5月24日香港政府刊憲將佐敦道以北及與偉晴街平行而位于其西面道路命名為渡船街。 渡船街危樓: 地產博客 至於文化局早前解釋由於渡船街1號未通過文物評定程序,不屬於文物建築,所以不受《文化遺產保護法》的規管。 林宇滔稱,是以工務局可自行按城市建築法律法規,去規範相關建築物的建設發展或制定規劃條件圖。 劉秋林又指,業權人買入之前經律師樓查詢得知,渡船街1號屬於「白區」,即沒有文物保護等限制,亦不在文物保護區範圍,按照原本計劃,該建築拆卸後將重建成為六層高的商住樓宇,與三盞燈、渡船街一帶的樓宇發展歷史相類似。 三名業權人之一的劉秋林先生昨日接受本報訪問,說到工務局的規劃條件圖草案建議時,表現出一臉不解神情。 他稱,三名業權人在2013年初以幾千萬元購入這幢建築物,其後申請拆卸獲批,2013年12月拆卸工程進行才幾天,突然被當局叫停。 局方續表示,前年12月已批准有關維修資助申請,並協助法團招標聘請工程顧問,法團去年底已此開標,並正安排揀選合適的顧問公司。 早前,土地工務運輸局叫停渡船街一號樓宇清拆工程,遭質疑局方是否有行政失當。 紅隧因收費較便宜,尤其是近年西隧多次加價,令更多車輛經過西九龍公路會左轉麗翔道,經渡船街改行紅隧前往香港島,因此渡船街天橋南行即使在非繁忙時間也會嚴重擠塞。 但工務局建設廳廳長卻批准業權人進行拆卸,賈利安稱他不知道原因,故指示了副局長陳寶霞要作出深入調查,包括批准拆卸原因,以及程序上有沒有錯誤等。 巿建局行政總裁韋志成表示,研究會依據三個方向來進行,其中一個方向是轉移地積比,「看一看(油旺)哪些地方可以將密度增加,提高地積比;哪些可以做改劃,又或者轉移地積比,透過不同的規劃手段提升重建潛力」。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,250,年齡中位數為 42.7歲。 倪學仁續指,天花板鋼筋腐蝕情況嚴重,橫樑還是完好,穩定性則要視乎主筋的情況才能確定,相信沒即時危險。 牆身跟樑之間的隙縫主要是由於後加牆身的手工出問題,加上懸臂式露台樓板變形而產生的,應該沒有構成結構性問題。 至於地面的支撐鐵架應屬臨時性質,需經結構性復修後才能拆走。 渡船街危樓: 渡船街6號 近期成交 屋宇署回覆本報指,前日(23日)經油尖旺民政事務處轉介,已派員到文苑樓一樓23室視察,未能進入單位,惟從室外視察發現單位外牆有若干裂縫,情況與今年年初相若,不會對樓宇整體結構造成影響,亦沒有明顯危險。 記者觀察現場環境顯示,文苑樓一樓大廈外牆可見部分樑柱斷裂,牆身出現裂縫;從單位內的情況,可見牆身及天花位置明顯有石屎剝落,天花板現多條裂縫,暴露生銹鋼筋。 日前屋宇署派員到場視察,由於未能聯絡業主入內了解,故在門外張貼通告。 本公司在未得閣下的同意之前,不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 市區重建局「油旺研究」之一的重建範圍、俗稱「八文樓」的佐敦文華新村文苑樓底層一個單位外牆現裂痕,長約兩呎、闊約2厘米,被指有倒塌危機。 經民聯今日(24日)批評,屋宇署去年7月接獲求助後,只做基本巡查,卻無發出修葺令等,令危樓成為「倒塌計時炸彈」,至事件近日發酵後,屋宇署今午才承諾會為涉事單位加裝「工字架」加固。 渡船角過去曾是已拆除的佐敦道碼頭及鄰近巴士總站所在地,因西九龍填海計劃被填平,現時該地除有文華新村外,亦有港鐵柯士甸站及以「柯士甸」命名的屋苑——The Austin及Grand Austin。…
