將軍澳137區位置5大好處2026!(小編貼心推薦)
發展局局長黃偉綸表示,早於2016年底已委託顧問公司進行工程研究,有關研究料於2022年完成。 發展局計劃把「油塘工業區」的混凝土廠重置到137區,但強調因合約只營運至2029年,該用地最快於2030年才有居民入住,故不會影響房屋供應的時間。 發展局強調,132區的填海及削坡比例未有定案,但承諾即使「削唔到坡」,最多亦只會填海25公頃,如果削坡順利,則有望減少填海面積。 在不影響工程時間表下,當局會盡量削坡而減少填海,將對附近居民的影響減至最低。 132區對出新造土地位置較偏僻,與最近的住宅維景灣畔約有1公里緩衝距離,較最初設計拉遠多200米。 2000年新規劃,凹字形碼頭,寫著 “Barging Point” 的碼頭,現時為環保署所有,Barging Point 的左邊一小方格為渠務署碼頭,預下的最大部份為土木拓展署所有。 幾柱之間似乎面積較大的428呎單位,其缺點在於入門口有長直玄關,但其位置上相對地較遠離一點環保大道,雖然樓下石角路也會有噪音,但顯然不及「1座B8室」、以及「2座A8室」。 民建聯建議當局考慮興建通往港島小西灣的過海道路和鐵路,並希望可先使用132區的內陸土地或岩洞,以避免填海。 特首李家超發表《施政報告》,提出將軍澳137區發展計畫,預計提供5萬個房屋單位,最早2030年入伙,另提出興建「將軍澳─油塘隧道」及「將軍澳綫南延線」,配合該區未來發展。 沿海位置會發展海濱長廊及公園,車站旁則設有社區公園及文娛及商業設施,成為137區主要活動中心。 發展局同時建議在鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區,以填海和削坡方式提供約25公頃土地,以容納現於137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠,以及電力設施、廢物轉運站等。 發展局指已考慮地區意見,現方案距最近的維景灣畔約1公里,選址接近將藍隧道亦可避免車流進入將軍澳市中心,已盡量減低居民影響。 將軍澳137區位置 將軍澳137區位置 為提供土地以興建房屋和配套設施,將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃,當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 將軍澳137區位置: 地盤以西: 環保大道、康城站住宅 因為康城站餘下幾期也有逾6,400個單位待售;而中長遠而言,政府也計劃在「137區」發展為住宅,其規模比起康城站單位總和還要多,估計可以提供35,000個住宅單位,社區配套是否可以負荷,值得留意。 九建在2017年跟政府達成換地補地價議,以總價11.61億元補地價,以可建樓面51.88萬呎計算,每呎地價僅2,238元,長實於2010年底為毗鄰土地(峻瀅二期)支付補價2,868元,地價下調約22%。 連同當日向母公司購入地價1.84億元的成本計算,總地價約13.45億元,折實每方呎樓面近2,600元。 九龍建業曾在2018年向城規會提出修訂方案,減少住宅數目至1,369個,並獲城規會批准;但最終的修訂方案則為現時興建的1,556個單位。 立法會議員林素蔚提出書面質詢,指將軍澳區人口近年急增,市民乘搭港鐵時車廂越來越擠迫,認為有迫切改善該線網絡,以及加密列車班次。 政府計劃將軍澳第137區由填料庫發展為新社區,提供約5萬個住宅單位。 發展局昨公布初步規劃方案,包括在137區填海約20公頃;鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃,供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區,須在日出康城對出填海約2公頃,以保護鐵路設施。 當局預計2025年開展工程,首批居民料於2030年遷入137區。 2022年施政報告提出,把將軍澳第137區建成有5萬個住宅單位的新社區,最快3.4萬人可於2030年遷入。 發展將軍澳第137區為高密度住宅發展的同時,我們會利用新增土地提供適切的社區或其他所需設施和服務,盡量滿足將軍澳社區的需要。 將軍澳137區位置: 將軍澳 按「7比3」的公私營房屋比例,將涉3.45萬個公屋及1.55萬個私人住宅單位,最快2025年動工,首批約3.4萬人最快可於2030年遷入,涉約1.26萬個單位。 較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站,該站將位於大部份居民(逾三分之二的規劃人口)的500米步行距離之內,附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 由於當區位處海旁,將採用階梯式建築物高度輪廓,海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間,鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 問及會否有隧道過海,發言人引述運輸及物流局研究指,興建隧道投資龐大,要確保能帶來一定的新發展機會,惟港島東已發展得「九九十十」,認為暫時沒有充分理據。…
