港鐵路線圖2026詳細懶人包!(持續更新)
2021年10月6日,時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸,並於現有的羅湖站和上水站之間增設羅湖南站,连接北环线东延段,主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。 由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段,讓不少九龍西及新界東居民飽受噪音騒擾,其後經九鐵、區議會與環境保護署據理力爭,隔音屏障才能於1991至2001年期間開始裝設。 為配合更換中期翻新列車,新列車在更換期間亦會同時行走,但因新舊列車車門位置不同,自2020年3月中上旬起,沿綫車站月台上均貼上9卡及12卡列車車門號碼標貼。 2007年8月15日,落馬洲支線啟用,落馬洲站連接至落馬洲管制站及深圳福田口岸。 12月20日,舊大埔墟火車站成為香港鐵路博物館,亦由時任區域市政局主席張人龍、九廣鐵路公司主席霍士傑、區域市政總署署長孫明揚等主持揭幕儀式,並於次日起開放予市民參觀。 5月6日,九龍車站至沙田車站電氣化完成,俗稱「黃頭」的英國都城嘉慕製電動列車組投入服務,並由時任署理港督夏鼎基爵士主持啟動典禮。 港鐵路線圖: 港鐵東鐵線過海段|推新網站介紹路綫|會展新車站、金鐘新月台等|首次曝光 其後九廣鐵路的票務系統在兩鐵合併時逐步併入港鐵票務系統,東鐵綫亦改用港鐵車票。 1978年:1月,相關顧問再建議九鐵在雙軌化同時亦進行電氣化工程(此項工程採用英國標準的25千伏交流電,而此標準也為國際長途鐵路所常用)。 而同時亦興建九龍塘站,以便作為連接於1979年通車的地下鐵路轉乘站。 所有的車站均需要重建或遷移,以配合現代化及電氣化計劃需要。 南港島綫 (西段):興建新鐵路線建接港島綫香港大學站及南港島綫(東段)黃竹坑站,為南港島綫的另一部份。 乘客可以在香港大學站轉乘港島綫,或於黃竹坑站轉乘南港島綫東段。 當時多名廠戶要求政府就賠償問題作調解及仲裁被拒,至今未獲賠償,有廠戶被迫領取綜援甚至最終因破產而自殺身亡。 2021年6月27日:屯馬綫全綫正式通車,原西鐵綫路段所選用的顏色會統一為原馬鞍山綫的棕色。 1999年:九鐵舉行了西鐵車站命名公開比賽,期間共收到約1500份參加表格;而同年9-10月期間九鐵亦公開展出如實物大小一致的西鐵車廂模型,以收集公眾對車廂設計的意見。 █ 何東樓隔音罩安裝工程:將在御龍山和火炭鐵路大樓附屬樓以北的位置安裝一幅面積達600立方米隔音簷蓬,亦在火炭鐵路大樓附屬樓以南亦會安裝石屎牆及隔音板。 港鐵路線圖 將軍澳綫沿綫總共設8個車站,以大部份車站位處的將軍澳新市鎮為名;北端設有寶琳站和康城站2個總站,以「2+1」班次行走。 2014年2月9日及18日的十天內,東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障,均造成北區大癱瘓。 港鐵路線圖: 荃灣綫轉車站 政府預期古洞站2023年動工,2027年落成,而北環綫則2025年動工,2034年通車。 因應跨境運輸需求的增長,在北環綫增設支綫直接連接錦上路站至落馬洲站。 1988年6月4日14時許,一列九廣鐵路(英段)南行貨運列車在大學站以北(白石角附近,現時為優景里)出軌,列車服務因而暫停至第二天上午10:40分恢復。 例如在沙田站,晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士,有人甚至爬窗進入。 由於出事地點及其附近路段(尤其是急彎部分)多年來屢次出現不同程度的意外,鐵路公司其後趁政府落實白石角填海工程時,於1995年9月24日凌晨,利用收車時間將路段拉直至與吐露港公路平衡,而行車時間得以縮減一分鐘;而有關工程就耗資6,500萬元。 舊彎位(樟樹灘走線)現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 該物業地盤原有12個財團入標競投,但因全數不符合港鐵條件,因而「流標」收場。 港鐵路線圖 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日,但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣,於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。 港鐵路線圖: 屯門站 NAMCO Asobi Park…
