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港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假,但蘋果日報取得的工程時間表顯示,部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日,港鐵再度發新聞稿,改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」,不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準,要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試,並於一星期內提交報告。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈,沙中綫的通車日期或會存在變數,特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台,重新再做。 叧外,由政府牽頭組成的調查委員會,商業電台以2015年「鉛水事件」作例,當時該調查委員會開支逾4300萬元,調查沙中綫的開支應該不菲。 沙田subway 因應配合信號系統的提升,港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班,理論上載客量會較改編車組前為多(以每小時班次和總車卡数計算,現時為240卡,改編後為270卡)。 另一方面,1982年沙田至九龍一段的九廣鐵路(英段)被電氣化,現時東鐵綫車廠設於火炭站旁。 1981年沙田市中心首個屋苑暨商場——沙田中心正式落成,成為沙田市中心首個購物商場。 沙田subway 1984年九廣鐵路(現已併入港鐵)沙田站旁邊的新城市廣場落成,為第一個在新市鎮建成的大型購物商場。 在興建公共屋邨同時,香港房屋委員會同時計劃興建居屋屋苑。…
