將軍澳藍田隧道跨灣大橋9大分析2026!(震驚真相)
將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇,分別為「隧道定線」和「海岸定線」。 然而,踏進2010年代,香港填海工程備受爭議,因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。 有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形,大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線。 翻查資料,該兩項基建落成後,駕駛人士可從將軍澳東南部使用大橋往返將軍澳西部、或經將藍隧道往返東九龍,而毋須行經環保大道及將軍澳市中心,繁忙時間車程可縮短20分鐘。 大橋亦將與附近沿海行人路及單車徑,組成全長5公里的環迴線,市民可在大橋長廊上散步或騎單車。 將軍澳藍田隧道連同將軍澳跨灣連接路大橋正式開通,大橋全長1.8公里,連接日出康城同調景嶺一帶,連接將軍澳南海濱長廊後更足足有5公里長,純粹可以消閒一整天。 將軍澳跨灣連接路大橋又是全港首條設有行車路、單車徑、行人路同觀景台的跨海大橋,開通首周已有不少市民到訪。 將軍澳藍田隧道跨灣大橋: 興建原因 將軍澳跨灣連接路則全長約1.8公里,連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道,其中約1公里為海上高架橋,寬度約36米。 行人路的寬度約3.5米,沿途設有3個觀景台及長凳,結合現有單車徑,可組成5公里沿將軍澳灣的環迴單車徑。 跨灣連接大橋上,設有行車道、單車徑以及行人路,是全港第一條多功能的大橋,連接將軍澳藍田隧道及通往日出康城或將軍澳工業邨的環保大道。…
